https://t.me/politwera/85319
На Северной верфи спустили на воду траулер-процессор «Капитан Тузов» (http://www.sdelanounas.ru/blogs/148736/)
(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzAvMzA1MTY2Njc5Nzg3NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDg3MzY=.jpg)
Это пятый из десяти траулеров, строящихся по программе инвестиционных квот для группы компаний «Норебо». Шесть судов серии будут осуществлять промысел трески, пикши и других видов водных биологических ресурсов в Северном бассейне, а четыре траулера обеспечат вылов минтая, сельди и кальмаров в Дальневосточном районе.
Траулеры имеют высокие мореходные преимущества и значительные площади рабочих пространств на борту.
Для траулеров спроектирована и изготовлена уникальная фабрика, которая максимально сократит время от вылова рыбы до выпуска готового продукта и сведет практически к нулю образующиеся отходы, превратив их в рыбную муку. Многофункциональная фабрика будет выпускать большой ассортимент рыбопродукции, включая разные виды рыбного филе и консервы из печени трески.
На судне предусматривается использование автоматизированной системы паллетирования. Она позволит не только облегчить трудозатраты экипажа и сократить время выгрузки, но и поможет предотвратить повреждение готовой продукции. Эффективность такой системы уже опробована «Норебо» на других крупнотоннажных судах.
Еще одна из особенностей траулера — повышенная энергоэффективность. Проект предусматривает перераспределение тепла, выделяемого при работе главного двигателя, на обогрев помещений, в том числе кают. Электроэнергия, выделяемая траловыми лебедками, в режиме рекуперации будет использоваться для нужд судна, что позволит экономить топливо.
Судно названо в честь капитана промысловых судов Мурманского тралового флота, кавалера ордена Трудового Красного Знамени Василия Никитовича Тузова. Под его руководством экипажи траулеров неоднократно обеспечивали рекордные объемы вылова.
Напомним, что судно заложили 27 марта 2020 года. В мае 2022 года на судне завершилась подготовка главного двигателя: двигатель был успешно погружен в машинное отделение. Окончательный монтаж двигателя специалисты проведут уже после спуска «Капитана Тузова» на воду.
Характеристика траулера проекта 170701:
Длина: 81,6 м;
Ширина: 16 м;
Скорость: 15 уз;
Водоизмещение: 5500 т;
Мощность главного двигателя: 6,2 МВт;
Общая производительность: 150 т в сутки;
Производительность по замораживанию: 100 т в сутки.
(https://i.ibb.co/kGjZ8kP/1.jpg) (https://ibb.co/QJL0Nzx)
(https://i.ibb.co/7Gs7RMR/2.jpg) (https://ibb.co/4jhBYvY)
(https://i.ibb.co/2MMch34/3.jpg) (https://ibb.co/X55FLxR)
Петербургские судостроители передадут заказчикам 16 военных кораблей до 2025 года (https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_3338050)
В тесной связке с корабелами работают петербургские проектировщики и конструкторы, одно из важнейших и перспективных направлений развития - это приборостроение
Судостроительные предприятия Петербурга планируют передать заказчикам 16 военных кораблей, четыре подводные лодки и шесть военных судов до 2025 года. Об этом на пресс-конференции в петербургском пресс-центре ТАСС рассказал заместитель председателя комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт Петербурга Алексей Яковлев.
"Судостроительная отрасль сейчас достаточно хорошо загружена, заказы расписаны до 2027 года. В период с настоящего времени до 2025 года петербургские судостроительные предприятия планируют передать заказчикам четыре подводные лодки, 16 военных кораблей, шесть военных судов, активно развивается инвестиционная программа "Квоты под киль". За это время 24 рыбопромысловых судна должны быть переданы, три атомных ледокола, два больших пассажирских судна и одно научное судно", - сказал он.
Яковлев добавил, что ведущей по числу занятых и объему производства в Петербурге является судостроительная отрасль. "Адмиралтейские верфи", "Северная верфь", "Балтийский завод", производят не только военные корабли, но и гражданскую продукцию: ледоколы, паромы, сухогрузы, суда различного класса и назначения.
Промышленность в Петербурге сейчас динамично развивается, большую часть из этого потенциала составляют предприятия оборонно-промышленного комплекса - это более 500 крупных и средних предприятий, которые работают в различных отраслях, таких как судостроение, радиоэлектроника, приборостроение. Они выпускают современные радиокоммуникационные средства связи, авиационное, космическое оборудование, войсковое снаряжение, обмундирование.
По словам Яковлева, в тесной связке с корабелами работают петербургские проектировщики и конструкторы, одно из важнейших и перспективных направлений развития - это приборостроение. В Петербурге около 70 организаций и предприятий, которые занимаются производством радиолокаторов, бортового радиоэлектронного оборудования, оборудования для радиотелевещательных станций, телекоммуникационных систем. За последние несколько лет практически втрое была увеличена капитализация фонда развития промышленности.
Кроме того, отвечая на вопрос ТАСС, первый проректор БГТУ им. Д. Ф. Устинова Вячеслав Бородавкин сообщил, что в ближайшее время в Республике Крым появится представительство "Военмеха". Уже сейчас ведется поиск подходящего помещения.
"В настоящее время мы завершили работы по открытию представительства "Военмеха" в Екатеринбурге и проводим активные работы по открытию такого представительства в Крыму. Это структура, которая входит в состав университета и будет представлять его интересы в Республике Крым. Главная задача - проведение профориентационной работы, оценка возможных работодателей с соответствующими рекомендациями. В дальнейшем можно будет открыть филиал. Сейчас мы определяем площадку, как только будет заключен договор об аренде помещения, в дальнейшем все произойдет в течение месяца", - сказал он.
Бородавкин также напомнил, что в этом году университет отметил свое 90-летие, в связи с этим запланировано много мероприятий, среди которых выставки, конференции и проекты по реализации студенческих инициатив, одним из самых ярких событий станет проведение военно-технического конгресса "Воентех-2022" 17-19 ноября, его участники смогут получить необходимую информацию об оборонной промышленности.
(https://i.ibb.co/98yCy4Y/Tr-Fv-MS-w0-Hw.jpg) (https://ibb.co/QbY1YHm)
Кронштадтский морской завод отремонтирует ДЭПЛ «Новороссийск» (https://paluba.media/news/37347)
(https://i.ibb.co/BT3JBtp/IMG-2533-1400x780.jpg) (https://ibb.co/WB5Xf6h)
Подводная лодка «Новороссийск» проекта 636.3 после многомесячной вахты в составе Средиземноморской эскадры Военно-морского флота России пройдет плановый ремонт на Кронштадтском морском заводе в следующем году. Об этом ТАСС сообщил источник в кораблестроительной отрасли.
Ожидается, что ремонт начнется в январе 2023 года и продлится три-четыре месяца.
Дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 регулярно входят в состав Постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море. До недавнего времени это были «Новороссийск» и «Краснодар». Субмарины этого проекта неоднократно наносили удары по целям террористов в Сирии ракетами «Калибр-ПЛ» из акватории Средиземного моря.
ДЭПЛ «Уфа» передадут заказчику в ноябре (https://paluba.media/news/37201)
Дизель-электрическая подводная лодка «Уфа» проекта 636 войдет в состав Военно-Морского Флота в ноябре месяце текущего года. Об этом сообщил главком ВМФ России адмирал Николай Евменов по итогам планового рабочего совещания, на котором рассматривались вопросы неатомного подводного кораблестроения.
В настоящее время предприятием «Адмиралтейские верфи» завершена морская часть государственных испытаний ДЭПЛ «Уфа» в полигонах Балтийского моря. В ходе испытаний было проверено функционирование ряда корабельных устройств, механизмов и оборудования, а также гидроакустического и навигационного комплексов. Подводная лодка успешно выполнила погружения на различные глубины, экипаж и сотрудники Адмиралтейских верфей произвели проверку и оценку маневренности и управляемости подводной лодки на разных ходовых глубинах.
(https://i.ibb.co/x3d6B72/02-11.jpg) (https://ibb.co/t3FDvJH)
Как было доложено главкому ВМФ на совещании руководителями профильных органов управления Главного командования ВМФ, в настоящее время после выполнения морской части государственных испытаний ДЭПЛ «Уфа» прибыла на Адмиралтейские верфи, где проходит ревизию и чистовую отделку в рамках подготовки к подписанию приемного акта. Вопросы сервисного обслуживания ДЭПЛ «Уфа» в дальнейшем отработаны. Ремонтно-техническую документацию для подводных лодок проекта 636 разрабатывал 51-й Центральный конструкторско-технологический институт судоремонта, имеющий богатый опыт в этой сфере.
Атомный ледокол «Урал» — ходовые испытания в Финском заливе (http://www.sdelanounas.ru/blogs/148814/)
(https://i.ibb.co/qdKj9Ck/a-W1n-Lmdlb-Glvc-Ghvd-G8u-Y29t-L3-Vy-YWwv-MDBfd-XJhb-C5qc-Gc-X19p-ZD0x-NDg4-MTQ.jpg) (https://ibb.co/HV64YCn)
Атомный ледокол «Урал» относится к судам проекта 22220 — это серия самых больших и мощных атомоходов в мире. Эти ледоколы универсальны: они могут проламывать трёхметровый лёд в океане и проходить по устьям полярных рек. За счёт двухосадочного принципа работы такие суда могут заменить большинство старых ледоколов.
Ледоколы проекта 22220 строят на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Первый атомный ледокол проекта называется «Арктика», его передали заказчику в 2020 году. В 2021 вступил в строй второй ледокол, «Сибирь». В 2022 году — будет передан «Урал», третий представитель линейки самых больших атомных ледоколов в мире. Всего пока запланировано построить 5 таких заказов.
С 14 по 31 октября 2022 года проводились ходовые испытания нового атомного ледокола. «Урал» успешно прошёл все проверки и планируется, что до конца года будет передан заказчику — ФГУП «Атомфлот». Главная задача серии — обеспечить круглогодичную навигацию в Арктике, экспедиций и обслуживания Северного Морского пути. Суда этого проекта в ближайшие годы станут основой гражданского ледокольного флота России.
1. Проект 22220 начали разрабатывать, когда пришло время обновлять парк ледоколов — многие суда советского производства давно отработали свой ресурс. В рамках обновления создали проект самых больших и мощных атомоходов в мире. Название проекта ЛК-60Я расшифровывается как ледокол мощностью 60 МВт с ядерной установкой.
(https://i.ibb.co/9G25JXp/a-W1n-Lmdlb-Glvc-Ghvd-G8u-Y29t-L3-Vy-YWwv-MDFfd-XJhb-C5qc-Gc-X19p-ZD0x-NDg4-MTQ.jpg) (https://ibb.co/HXY80vK)
2. Главное отличие этих атомных ледоколов от машин прошлого поколения — использование в конструкции двойной осадки. Они способны проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лёд толщиной до трёх метров. А могут работать на мелководье — в устьях полярных рек.
(https://i.ibb.co/3zrqxQL/a-W1n-Lmdlb-Glvc-Ghvd-G8u-Y29t-L3-Vy-YWwv-MDJfd-XJhb-C5qc-Gc-X19p-ZD0x-NDg4-MTQ.jpg) (https://ibb.co/GTxLZNb)
3. Перед конструкторами стояла задача — построить атомный ледокол, который сможет подолгу автономно работать в арктических условиях, обеспечит максимальную ширину прохода, сможет буксировать суда, участвовать в спасательных операциях. Разработчики представили проект ледокола длиной более 173 м, шириной 34 м и высотой 52 м. Нос судна способен ломать лёд толщиной до трёх метров. При этом ледокол рассчитан на 40 лет службы, хотя максимум для прошлых поколения был всего 25 лет.
(https://i.ibb.co/3fywnrP/a-W1n-Lmdlb-Glvc-Ghvd-G8u-Y29t-L3-Vy-YWwv-MDNfd-XJhb-C5qc-Gc-X19p-ZD0x-NDg4-MTQ.jpg) (https://ibb.co/HND0jF9)
4. Обновлённая энергоустановка может работать до 7 лет на одном заряде, а вместимость судна позволяет взять с собой больше запасов и автономно проводить в плавании более года.
(https://i.ibb.co/P1YC43G/a-W1n-Lmdlb-Glvc-Ghvd-G8u-Y29t-L3-Vy-YWwv-MDRfd-XJhb-C5qc-Gc-X19p-ZD0x-NDg4-MTQ.jpg) (https://ibb.co/bN3dLq5)
5. По традиции у каждого атомного ледокола проекта 22220 есть крёстная мать — о борт «Арктики» бутылку шампанского разбивала председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, ледокол «Сибирь» стал крестником председателя Счетной палаты Татьяны Голиковой. Крёстная мать «Урала» — председатель Центробанка Эльвира Набиуллина.
(https://i.ibb.co/125zgw2/a-W1n-Lmdlb-Glvc-Ghvd-G8u-Y29t-L3-Vy-YWwv-MDVfd-XJhb-C5qc-Gc-X19p-ZD0x-NDg4-MTQ.jpg) (https://ibb.co/NYPTvHY)
6. Жилая надстройка. Атомный ледокол рассчитан на экипаж из всего 53 человек. Большая часть устройств работает автоматически, поэтому с работой справляется такая немногочисленная команда.
(https://i.ibb.co/KW4B371/a-W1n-Lmdlb-Glvc-Ghvd-G8u-Y29t-L3-Vy-YWwv-MDZfd-XJhb-C5qc-Gc-X19p-ZD0x-NDg4-MTQ.jpg) (https://ibb.co/RcrtVP5)
7. Огромный атомный ледокол в темноте выглядит как плавучий город.
(https://i.ibb.co/Js7vshb/7.jpg) (https://ibb.co/qrsNrZ4)
8.
(https://i.ibb.co/xGXYDcz/8.jpg) (https://ibb.co/92chNfy)
9.
(https://i.ibb.co/BtZpfmm/9.jpg) (https://ibb.co/ZV8jf33)
10. В октябре 2022 года «Урал» покинул набережную Балтийского завода в Санкт-Петербурге и приступил к выполнению программы ходовых испытаний. Это обязательный этап строительства — без испытаний ледоколы заказчику не передают.
(https://i.ibb.co/qn8YcdZ/10.jpg) (https://ibb.co/593hS67)
11. Три недели сдаточная команда Балтийского завода совместно с производителями отдельного оборудования и представителями заказчика проверяла работу узлов, механизмов и аппаратуры ледокола. Испытания проводились комплексно — от ходовых характеристик до проверки работы телевизоров в каютах. Тестировали автоматику, системы навигации, вертолётный комплекс и другие элементы судна.
(https://i.ibb.co/g6b9S77/11.jpg) (https://ibb.co/52X4r99)
12. Задача ходовых испытаний — не только проверить работу всех систем ледокола, но и оценить их взаимодействие. По отдельности системы проверяли ещё на заводе — в течение года тестировали каждый узел. А на ходовых испытаниях оценивают как всё работает в реальных условиях. Самые важные этапы — проверка системы электродвижения, работы паротурбинной установки, средств связи и навигации, маневренно-скоростных характеристик.
(https://i.ibb.co/8rK4TQ1/12.jpg) (https://ibb.co/c6gXMs4)
13. Мостик. Ходовая рубка.
(https://i.ibb.co/dM1kYh5/13.jpg) (https://ibb.co/W5qBJT2)
14. Для рулевого судового устройства предусмотрен отдельный этап проверки. Оценивают движение при перекладах руля на максимально возможные углы. Обязательно проверяют непрерывную работу в крайнем положении в течение одного часа — в это время ледокол движется по кругу. Важно, чтобы указатели на всех постах совпадали с реальным положением руля. Ещё тестируют возможность управления судном на заднем ходу при помощи только руля или гребных винтов. Маневренные качества проверяют на полном ходу и при скорости 12 узлов — измеряют параметры выбега и реверса на разных манёврах.
(https://i.ibb.co/MPyR8ys/14.jpg) (https://ibb.co/ZcRhHRV)
15. Машинный телеграф передаёт из ходовой рубки в машинное отделение команды на изменение режимов работы двигателей.
(https://i.ibb.co/pQ7tvFS/15.jpg) (https://ibb.co/MfvYD0m)
16. Атомный ледокол способен развивать скорость хода в 22 узла — это порядка 40 км/ч. По трёхметровому льду судно движется со скоростью 2 узла — почти 4 км/ч.
(https://i.ibb.co/Pc6XWxk/16.jpg) (https://ibb.co/McCw1nd)
17. На экране в рубке показаны основные параметры движения ледокола.
(https://i.ibb.co/JCNb7fG/17.jpg) (https://ibb.co/jHdxMcQ)
18. Рулевой. Системы электродвижения проверяется на разной мощности реактора и главных электродвигателей. Систему тестируют на разных скоростях.
(https://i.ibb.co/fCtrQVy/18.jpg) (https://ibb.co/NLpW7gJ)
19. В рубке находятся посты судоводителя, штурмана и рулевого. В обычных условиях вахту в ходовой рубке несут всего три человека. Когда судно идёт по льдам и приходится держать курс вручную, на вахту заступает второй рулевой.
(https://i.ibb.co/WPFBKcx/19.jpg) (https://ibb.co/RBPQHCv)
20. Штурвал.
(https://i.ibb.co/hmxT7XL/20.jpg) (https://ibb.co/tJw1mZQ)
21.
(https://i.ibb.co/vJFyDtr/21.jpg) (https://ibb.co/dQTC7h3)
22. Атомные ледоколы проекта 22220 строят на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге — производство кораблей на этом заводе было основано ещё в 1856 году. Именно на Балтийском заводе сделали атомные ледоколы прошлого поколения, большая часть из которых до сих пор в строю. А ещё именно здесь построили плавучий атомный энергоблок «Академик Ломоносов», у которого нет аналогов в мире.
(https://i.ibb.co/d0TyZZZ/22.jpg) (https://ibb.co/LzFfKKK)
23. Центральный пост управления (ЦПУ) нужен для работы с энергетической установкой. В её состав входит двухреаккторная установка и два парогенерирующих блока тепловой мощностью 175 МВт. За счёт пара в турбогенераторах вырабатывается около 72 МВт электроэнергии, которая нужна для судовых систем и трёх гребных электродвигателей.
(https://i.ibb.co/Qc3R0LL/23.jpg) (https://ibb.co/YWFMgmm)
24.
(https://i.ibb.co/yB0krGG/24.jpg) (https://ibb.co/Kz6sJRR)
25. Каждая установка вырабатывает 248 тонн пара в час. Система работает по традиционной и проверенной в отрасли атомной энергетики двухконтурной схеме. Паротурбинную установку для ледокола разработал и поставил петербургский гигант «Киров-Энерго-маш».
(https://i.ibb.co/8KdpfHx/25.jpg) (https://ibb.co/BzrxQ96)
Атомный ледокол «Урал» — ходовые испытания в Финском заливе (http://www.sdelanounas.ru/blogs/148814/)(продолжение)
26. На линии валополвода во время испытаний проверяют упорные подшипники, дейдвудные устройства и другие элементы системы, которая передает крутящий момент от двигателя к движителю — гребным винтам.
(https://i.ibb.co/JcYZjXt/26.jpg) (https://ibb.co/nwXpMhm)
27. Тестировали и работу противообледенительного устройства — системы, которая подаёт воздух на оба борта и предотвращает образование льда на судне.
(https://i.ibb.co/qymVvTw/27.jpg) (https://ibb.co/tmYF9V5)
28. Во время проверки навигационного оборудования вычисляли и оценивали погрешности гирокомпаса и магнитного компаса, навигационного эхолота, проводили калибровку доплеровского лага, запускали автопилот. Доплеровский лаг — это прибор для измерения скорости движения судна.
(https://i.ibb.co/FJ0Jvny/28.jpg) (https://ibb.co/6b1bhNT)
29.
(https://i.ibb.co/khBFtg6/29.jpg) (https://ibb.co/0f23xjV)
30. Одна из программ испытаний — ходить задним ходом по кругу в течение часа. При этом проверяется устойчивость рулевого управления.
(https://i.ibb.co/rHZD4BB/30.jpg) (https://ibb.co/DQ705BB)
31. Трек, сформированный за одни сутки испытаний с выполнением разных манёвров.
(https://i.ibb.co/grzhm0V/31.jpg) (https://ibb.co/sgyzbTH)
32. Испытания системы пожаротушения.
(https://i.ibb.co/ZGkc9dL/32.jpg) (https://ibb.co/PFf1kxm)
33. Для тушения пожаров на ледоколе имеются три стационарных лафетных ствола: два в передней части судна и один в кормовой.
(https://i.ibb.co/R66Z4wD/33.jpg) (https://ibb.co/fNNBGwx)
34.
(https://i.ibb.co/KbfP0QQ/34.jpg) (https://ibb.co/TY7fvnn)
35. Пена.
(https://i.ibb.co/NNnKG4S/35.jpg) (https://ibb.co/R64cJ5y)
36.
(https://i.ibb.co/6FnTRbm/36.jpg) (https://ibb.co/fH1yYt2)
37.
(https://i.ibb.co/R3WJzX8/37.jpg) (https://ibb.co/pfpkJHq)
38. Якорное устройство.
(https://i.ibb.co/DfZykJp/38.jpg) (https://ibb.co/fds5tgv)
39. Средняя скорость выбирания якоря должна быть не менее 9 м/мин.
(https://i.ibb.co/BBGTgyp/39.jpg) (https://ibb.co/9WhyqbD)
40. Очистка якорной цепи от донного ила.
(https://i.ibb.co/crCpwMC/40.jpg) (https://ibb.co/0GFWK8F)
41. Корма ледокола.
(https://i.ibb.co/rZ2NPjX/41.jpg) (https://ibb.co/LCdHwFs)
42. Новая кранцевая защита на корме. Иногда ледоколу приходится брать на буксир другие корабли на «жёсткую сцепку». Кранцевая защита нужна для амортизации, чтобы корпуса судов не повредили друг друга.
(https://i.ibb.co/tLMrS90/42.jpg) (https://ibb.co/QDFwZ4W)
43. Вертолётная площадка.
(https://i.ibb.co/yBWM4cM/43.jpg) (https://ibb.co/7N2TkdT)
44. У ходовых испытаний есть строгий план и регламент. За 3 недели участники выполнили все пункты.
(https://i.ibb.co/0Yn1sm3/44.jpg) (https://ibb.co/p41Nhbp)
45. У спускоподъёмных устройств дежурных шлюпок время подъёма с поверхности воды должно быть не более 5 минут.
(https://i.ibb.co/jgTDRmG/45.jpg) (https://ibb.co/yWXqSt5)
46. «Урал» успешно прошёл ходовые испытания и готовится к приёмке.
(https://i.ibb.co/cJc9TsC/46.jpg) (https://ibb.co/XXZPJG3)
47. Конструкцию ледоколов проекта 22220 разработали на основе данных, полученных в ходе эксплуатации судов типа «Арктика» и «Таймыр». Создатели использовали математическое и натурное моделирование поведения судна в различной ледовой обстановке.
(https://i.ibb.co/VCfLJng/47.jpg) (https://ibb.co/z2qmQ9X)
48. В результате получились самые большие и мощные ледоколы в мире. С такой техникой не страшны льды Северного Ледовитого океана, можно отправляться в сложные экспедиции и круглый год перевозить грузы по Севморпути.
(https://i.ibb.co/Nm116wJ/48.jpg) (https://ibb.co/4YssZBX)
49. Северное сияние над Финским заливом.
(https://i.ibb.co/2Np3MfH/49.jpg) (https://ibb.co/dgH4pzx)
50. Часть команды, проводившая испытания ледокола.
(https://i.ibb.co/kcvYXVX/50.jpg) (https://ibb.co/6sL6FcF)
51. «Урал» — это не завершение линейки ледоколов по проекту 22220. Сейчас на стапеле Балтийского завода ещё два заказа — атомоходы «Якутия» и «Чукотка».
(https://i.ibb.co/zrb54zG/51.jpg) (https://ibb.co/0cZXGxh)
Морской тральщик «Анатолий Шлемов» приступил к прохождению заводских ходовых испытаний (http://www.sdelanounas.ru/blogs/148956/)
(https://i.ibb.co/5rw5B1K/d-G9wd2-Fy-Ln-J1-L3-Vwb-G9h-ZHMvc-G9zd-HMv-Mj-Ay-Mi0x-MS81-ZTU1-Ym-Jh-Yz-Yy-Y2-Zi-ZWNm-Y2-Fk-MDVm-Yz.jpg) (https://ibb.co/x1dMJ2F)
Построенный на «Средне-Невском заводе» в Санкт-Петербурге для ТОФ новейший морской тральщик «Анатолий Шлемов» проекта 12700 «Александрит», приступил к прохождению заводских ходовых испытаний.
Корабль противоминной обороны покинул сдаточную базу ТОФ во Владивостоке и отработал комплекс мероприятий в Заливе Петра Великого. В рамках первого выхода на тральщике была проверена работа главной энергетической установки, рулевого и шлюпочного устройства. Также экипаж и сдаточная команда испытали аппаратуру спутниковой связи и других устройств и механизмов.
Корабль ПМО «Анатолий Шлемов» является седьмым тральщиком проекта 12700 «Александрит», заложен в июле 2019 года, спущен на воду в ноябре 2021 года (информация о спуске на сайте не публиковалась).
По окончании всех необходимых мероприятий тральщик будет введён в боевой состав Тихоокеанского флота, где уже несет службу аналогичный корабль «Яков Беляев», а «Иван Ильичев» готовится к церемонии поднятия Андреевского флага.
Информации о переходе корабля с Балтики на сдаточную базу ТОФ во Владивостоке не было, видимо корабль доставлен через Севморпуть летом этого года, так же как и два первых корабля противоминной обороны, построенных в Санкт-Петербурге для Тихоокеанского флота. Назван в честь вице-адмирала Анатолия Федоровича Шлемова (1949-2018 гг.), служившего в Главном управлении кораблестроения ВМФ.
Всего в рамках первого контракта заказано 10 кораблей ПМО проекта 12700. Все корабли серии строятся на Средне-Невском судостроительном заводе.
https://t.me/politwera/85319
Подводная лодка «Уфа» вошла в состав ВМФ России (http://www.sdelanounas.ru/blogs/148992/)
(https://i.ibb.co/8Mpm3S3/1.jpg) (https://ibb.co/F6Mhvjv)
16 ноября дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Уфа» официально пополнила состав ВМФ России. На предприятии «Адмиралтейские верфи», где субмарину построили, подняли Андреевский флаг.
«Уфа» зачислена в состав Тихоокеанского флота. Она стала четвертой в серии из шести подлодок для ТОФ. До 2024 года флот планирует получить все шесть субмарин этого проекта.
Главком ВМФ России адмирал Николай Евменов отметил на церемонии, что «подводные лодки данного проекта оснащены самым современным вооружением, а их высокие боевые качества подтверждены успешным выполнением поставленных задач в Чёрном и Средиземном морях, а также в Арктике».
(https://i.ibb.co/cywqHFh/2.jpg) (https://ibb.co/p1Qq8zj)
«Уфа» заложена на «Адмиралтейских верфях» в ноябре 2019 г. В конце октября 2022 года в Минобороны России сообщили, что подлодка «Уфа» успешно завершила испытания.
Подводные лодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению дизельных подлодок, они считаются малошумными в сравнении с иностранными аналогами. Огромные корабли имеют, по словам разработчиков, более высокую боевую эффективность, чем их предшественники.
Скорость подводного хода субмарин составляет 18 узлов, предельная глубина погружения — 300 метров, автономность плавания — 45 суток, экипаж — 52 человека. Подлодки являются носителями крылатых ракет «Калибр-ПЛ».
(https://i.ibb.co/fnS59mG/3.jpg) (https://ibb.co/D8byY3g)
(https://i.ibb.co/NYB8tYB/1.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/MN3zGmQ/2.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/jG38Q9f/3.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/Pt1WSDn/4.jpg) (https://ibb.co/3kSFJRq)
«Северной верфи» исполнилось 110 лет (https://paluba.media/news/38572)
«Северная верфь» (первое название — «Путиловская верфь») была основана 14 ноября 1912 года в составе акционерного «Общества Путиловских заводов» с целью строительства кораблей для военно-морского флота Российской империи. Через 10 лет завод переименуют в «Северную верфь». В 1934 году произойдет еще одна смена название — предприятие становится Судостроительным заводом имени А. А. Жданова и будет носить его до 1989 года. Затем завод вновь переименуют «Северную верфь».
Завод считается одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России. За всю историю корабелы «Северной верфи» построили около 600 надводных кораблей и судов для ВМФ и гражданского флота, в том числе ракетные крейсера, корабли противовоздушной обороны, большие противолодочные корабли и эскадренные миноносцы, пассажирские суда, сухогрузы, контейнеровозы, суда типа «Ро-Ро», балкеры, буксиры, суда снабжения, паромы и плавучие доки.
(https://i.ibb.co/MZCW60g/1.jpg) (https://ibb.co/gmRHVKr)
За последнее десятилетие за «Северной верфью» твердо закрепилось звание одного из главных заводов-строителей надводных кораблей для ВМФ РФ, среди которых корветы проекта 20380 и проекта 20385, фрегаты проекта 22350, корабли связи проекта 18280, суда тылового обеспечения проекта 23120. Однако в 2018 году портфель заказов предприятия диверсифицировали, пополнив крупным контрактом на строительство рыболовецких судов по программе «квоты под киль».
«Рыбаки»
Сейчас на «Северной верфи» реализуются две большие серии из рыболовных судов разных типов. Серия из 10 траулеров-процессоров проекта 170701, разработанного КБ «Наутик Рус», строится для «Норебо». Ярусоловы проекта МT1112XL строятся для архангельской рыбодобывающей компании ООО «Глобус» и рыболовецкой компании «Вирма» (входит в группу «Карельский рыболовный флот»). Разработчик проектной документации — норвежское бюро Marin Teknikk AS.
(https://i.ibb.co/1Gx58GC/2.jpg) (https://ibb.co/GQjLcQZ)
Серийные траулеры «Капитан Геллер», «Капитан Осташков» и «Капитан Брейхман» находятся на этапе достройки на плаву. Их техническая готовность составляет 72, 62 и 47% соответственно. В настоящее время на этих заказах проводятся достроечные работы, выполняются установка дельных вещей, погрузка и монтаж оборудования, изготовление и монтаж трубопроводов, электромонтаж. Ведется очистка, грунтовка и изоляция помещений.
Ходовые испытания траулера «Капитан Геллер» планируется провести весной, а «Капитана Осташкова» и «Капитана Брейхмана» — в 3-м и 4-м кварталах 2023 года.
(https://i.ibb.co/SfGSHzW/3.jpg) (https://ibb.co/sWz7cZk)
У траулера «Капитан Тузов» продолжается формирование корпуса в эллинге «Северной верфи». На заказе проводятся корпусно-сварочные работы по монтажу секций, изготовлению и установке фундаментов, изготовлению и монтажу трубопроводов в цистернах, погрузке и монтажу крупногабаритного оборудования. Техническая готовность заказа составляет 35%. До конца 2022 года заказ планируется спустить на воду. На «Капитане Абакумове» и «Капитане Пящикове» также выполняются корпусно-сварочные работы, монтируются трубопроводы в цистернах, размещается оборудование. Техническая готовность заказов составляет 23 и 13%.
Заказы «Капитан Коротич», «Капитан Портнов» и «Капитан Соснин» находятся на начальном этапе строительства.
(https://i.ibb.co/L8bqY4K/4.jpg) (https://ibb.co/G0B1ngm)
На ярусолове «Марлин» проекта MT1112XL монтируются трубопроводы судовых систем, подключается электрооборудование. Подготавливаются системы главных дизелей к запуску, и ведется работа по укладке бетона в морозильном трюме. Техническая готовность судна составляет примерно 98%.
(https://i.ibb.co/kx6BZsp/5.jpg) (https://ibb.co/804skLJ)
Ярусолов «Гандвик-2» (техническая готовность 74%) находится на открытом стапеле, его готовят к спуску на воду в октябре 2022 года. Выполнена окраска корпуса судна. Ведутся работы под укладку бетона в морозильном трюме — грунтовка, заливка пеной. Выполнен монтаж лага и эхолотов, продолжается монтаж дверей и люков, трапов, леерных ограждений. Завершен монтаж слесарного насыщения магистральных кабельных трасс. Ведутся работы под начало затяжки кабелей.
Завершаются формирование корпуса у «Гандвика-3». Судостроители завершили на 90% монтаж секций надстройки. На заказе идут работы по монтажу оборудования, трубопроводов, дельных вещей. Техническая готовность ярусолова составляет 52%.
Корабли ВМФ
Касательно военных заказов, то в настоящее время корвет «Меркурий» проекта 20380 проходит испытания и совсем скоро войдет в состав Балтийского флота, строится корвет «Проворный» проекта 20385, ведется строительство корвета «Дерзкий» проекта 20386, полным ходом идет строительство фрегатов «Адмирал Головко», «Адмирал флота Советского Союза Исаков», «Адмирал Амелько», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов» проекта 22350. Все они находятся в разной степени строительства.
(https://i.ibb.co/grs1KQ6/6.jpg) (https://ibb.co/NFwhBf7)
Планируется, что именно «Северная верфь» начнет строительство модернизированных фрегатов проекта 22350М.
Команда «Медиапалубы» посетила не одно событие «Северной верфи», провожая на испытания корветы с фрегатами и спуская на воду современные траулеры с футуристичными корпусами, мы радовались трудовым победам вместе с корабелами завода и переживали за судьбу каждого заказа.
(https://i.ibb.co/NKgH5Kw/7.jpg) (https://ibb.co/4pw5zpB)
Вместе с «Северной верфью» наша команда участвовала во многих проектах, некоторые из них посвящены как раз истории завода. Для «Медиапалубы» «Северная верфь» — не просто «какой-то из заводов», для нас — это предприятие, которое хочется посещать и следить за его развитием, место, где нам всегда рады, нас многое связывает с верфью.
Мы поздравляем с таким ярким юбилеем «Северную верфь», всех рабочих, партнеров и коллег предприятия. Завод входит в новый год с солидным портфелем заказов, которым с достоинством можно гордиться.
«Северная верфь» ведёт постройку 20 кораблей и судов (https://paluba.media/news/38706)(https://i.ibb.co/ZYhF3jf/13-12-1400x780.jpg) (https://ibb.co/gPDfG2r)
Судостроительный завод «Северная верфь» в настоящее время одновременно ведет строительство 20 кораблей и судов. Об этом рассказал ТАСС генеральный директор предприятия Игорь Орлов.
ЦитироватьСейчас у нас огромный портфель заказов, такого портфеля такого класса судов ранее не было. По нашим подсчетам, сейчас одновременно в строительстве на разных этапах находятся 20 кораблей, в том числе девять военных и 11 гражданских», — сказал глава предприятия.
«Причем по классу и уровню сложности и те, и другие корабли относятся к разряду самых лучших в мире», — указал Игорь Орлов. «Это — наши фрегаты, наши корветы, траулеры, ярусоловы. Все они — это судостроительный взгляд в будущее. Развитие не останавливается, оно всегда идет дальше».
На корабле ПМО «Петр Ильичев» проекта 12700 прошла церемония подъема военно-морского флага России (https://paluba.media/news/38917)
(https://i.ibb.co/xD21D8X/IMG-0385.jpg) (https://ibb.co/FKh5Kqm)
Сегодня в порту Петропавловск-Камчатский после сигнального выстрела состоялась торжественная церемония подъема военно-морского флага России на новейшем корабле противоминной защиты «Петр Ильичев». Об этом пишет ИА «Камчатское время».
Корабль проекта 12700 был построен на Средне-Невском судостроительном заводе. Летом этого года новый тральщик осуществил переход на базу Тихоокеанского флота.
«Петр Ильичев» был заложен в июле 2018 года. Он стал шестым кораблем проекта 12700 построенным на СНСЗ.
Корабли проекта 12700 конструкторского бюро «Алмаз» относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.
При строительстве таких кораблей на СНСЗ применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен.
(https://i.ibb.co/HKMNTNg/a2-Ftdn-Jlb-Xlh-Ln-J1-L3-Vwb-G9h-ZC9p-Ymxv-Y2sv-ODA2-Lz-B3c-Xo2-N3-U0-YXV6-NWVy-MHNme-WF6dj-Nkdj-Njd.jpg) (https://ibb.co/cypbhbT)
(https://i.ibb.co/6ZvBQSh/1.jpg) (https://ibb.co/9vwtP0X)
(https://i.ibb.co/T2bXbj9/2.jpg) (https://ibb.co/mTXsXZf)
(https://i.ibb.co/C10jSHP/3.jpg) (https://ibb.co/ngkXKLP)
https://t.me/politwera/85751
Спуск ДЭПЛ «Можайск» запланирован на весну 2023 года (https://paluba.media/news/39020)Спуск дизель-электрической подводной лодки «Можайск» проекта 636.3 запланирован на весну 2023 года в Петербурге, еще на одной подлодке «Якутск» завершены гидравлические испытания всех блок-модулей, сейчас специалисты проводят электрослесарные работы и изоляцию корпуса. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор Адмиралтейских верфей Александр Бузаков.
ЦитироватьАдмиралтейские верфи продолжают строительство серии подводных лодок. Сегодня на предприятии продолжается строительство пятой и шестой подводных лодок серии, «Можайск» и «Якутск», соответственно. Субмарины были заложены парно в августе 2021 года при участии президента РФ Владимира Путина. В настоящее время работники верфей проводят на ПЛ «Можайск» достроечные работы. Спуск корабля на воду запланирован на весну 2023 года. На ПЛ «Якутск» завершены гидравлические испытания всех блок-модулей корабля, специалисты проводят электрослесарные работы и изоляцию корпуса, — сказал Александр Бузаков.
Он добавил, что субмарины будут сданы в сроки контракта и войдут в состав Тихоокеанского флота.
На атомном ледоколе «Урал» в Санкт-Петербурге подняли флаг России (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149077/)
(https://i.ibb.co/MS80qzP/d3d3-Ln-Ry-YW5zc-G9yd-C1u-ZXdz-Ln-J1-L3dw-LWNvbn-Rlbn-Qvd-XBsb2-Fkcy8y-MDIy-Lz-Ex-L2-Rw-Ln-J1e-F8uan.jpg) (https://ibb.co/ZXHDyQc)
На АО «Балтийский завод» в Петербурге состоялась торжественная церемония поднятия флага Российской Федерации на атомном ледоколе «Урал» проекта 22 220.
Универсальный атомный ледокол «Урал» — третье судно проекта 22 220 (второе серийное), построенное на Балтийском заводе. Его заложили в мае 2016 года. Спуск на воду произошёл 25 мая 2019 года. В октябре 2022 года ледокол успешно прошёл заводские ходовые испытания. В ближайшее время судно отправится в порт приписки Мурманск, где будет передано заказчику — ФГУП «Атомфлот».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22 220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. По проекту, который реализуется с 2013 года, будет построено пять ледоколов — «Арктика» и «Сибирь» уже вошли в состав флота России, третьим стал «Урал», продолжается строительство ледоколов «Якутия» и «Чукотка».
Суда такого высокого ледового класса имеют для России стратегическое значение. Они нужны для изучения и освоения Арктики, для обеспечения безопасного, устойчивого судоходства в данном регионе, для увеличения перевозок по Северному морскому пути.
Атомный ледокол «Якутия» спущен на воду (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149079/)(https://i.ibb.co/TcRH577/Y2-Ru-LXN0-MS5yd-HItdm-Vzd-Gkucn-Uvdmgvc-Gljd-HVy-ZXMve-Hcv-Mzgx-Lz-M2-Ni81-Lmpw-Zz9f-X2lk-PTE0-OTA3.jpg) (https://ibb.co/VVDv8zz)
В Санкт-Петербурге спустили на воду атомный ледокол «Якутия». Он стал четвертым судном в программе по обновлению гражданского ледокольного флота России. Вскоре «Якутия» отправится на освоение арктических широт.
Это третий серийный ледокол, создаваемый в рамках строительства серии универсальных атомных ледоколов (УАЛ) проекта 22220. Длина судна — более 170 метров. До спуска на «Якутию» были установлены два ядерных реактора, главные электродвигатели и носовой главный распределительный щит. Достраивать атомоход будут уже на воде. К моменту окончания работ высота от ватерлинии до грот-мачты составит 57 метров.
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 считаются самыми большими и мощными в мире. Первые два ледокола этой серии под названиями «Арктика» и «Сибирь» уже несут службу. Еще один сдадут в 2026 году, а через год на судоверфи «Звезда» закончат сверхмощный атомный ледокол «Россия».
Строительство новых универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и 10510 вошло в план развития Северного морского пути до 2035 года.
Атомные ледоколы проекта 22220 мощностью 60 МВт нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике.
Технические характеристики:
— Длина 173,3 м,
— Ширина 34 м,
— Водоизмещение 33,5 тысячи тонн
Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
(https://i.ibb.co/DwCTN9p/2.jpg) (https://ibb.co/bNBDxsJ)
(https://i.ibb.co/DG6xvFp/3.jpg) (https://ibb.co/B47XQJN)
(https://i.ibb.co/mCQgDtM/4.jpg) (https://ibb.co/bgpDWL8)
Скоро в России начнут производить тысячи БПЛА. (https://vk.com/lesenka432?w=wall-200444941_201663)
Обуховский завод начал серийное производство многофункциональных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для гражданского рынка.
"Первые 400 изделий будут собраны в ноябре, а до конца текущего года запланирован выпуск около 1000 беспилотников. Проект разрабатывался в рамках программы по диверсификации производства на предприятиях оборонно-промышленного комплекса", – отмечается в сообщении предприятия, входящий в концерн ВКО "Алмаз-Антей",.
Разработка выполнена по схеме "квадрокоптер". Аппарат можно эксплуатировать при сильных ветровых нагрузках и отрицательных температурах. Запуск продаж запланирован до конца этого года. Предварительная стоимость полного комплекта БПЛА значительно ниже представленных на рынке зарубежных аналогов, добавили в концерне.
"При этом уже начата работа по совершенствованию летательных аппаратов с целью их оснащения дополнительными возможностями. В 2023 году запланировано расширение линейки и наращивание производства БПЛА данного типа", – отмечается в сообщении.
(https://i.ibb.co/Fg2r17V/krs9m-Lu-PUJc.jpg) (https://imgbb.com/)
Концерн «Алмаз — Антей» запустил производство гражданских дронов (http://www.sdelanounas.ru/blogs/148788/)
(https://i.ibb.co/kMHgVND/c2-Rlb-GFub3-Vu-YXMucn-Uvd-XBsb2-Fkcy83-Lz-Ev-Nz-Ew-MTY2-Nz-A3-Mj-Ux-N19vcmln-Lmpw-ZWc-X19p-ZD0x-NDg.jpg) (https://ibb.co/g6jMbkW)
На площадке Северо-Западного регионального центра концерна «Алмаз — Антей» — Обуховского завода в Санкт-Петербурге запущено серийное производство многофункциональных БПЛА для гражданского рынка. Первые четыреста изделий будут собраны в ноябре, а до конца текущего года запланирован выпуск около тысячи беспилотников. Об этом сообщили в пресс-службе концерна.
За основу проекта был взят самый востребованный и удобный функционал БПЛА — «квадрокоптер». В производстве используются карбон, наполненные полимеры и другие современные российские материалы. Широкое применение аддитивных технологий обеспечивает БПЛА высокую прочность, малый вес и высокие эксплуатационные характеристики. Аппарат можно эксплуатировать при сильных ветровых нагрузках и отрицательных температурах. Практически все составные части изделия, включая полётный контроллер вместе с его программным обеспечением, созданы и производятся петербургскими предприятиями концерна «Алмаз-Антей».
БПЛА поставляется в водонепроницаемом кейсе, защищающем комплект от механических воздействий и обеспечивающий удобство хранения и транспортировки. В комплект входят сам БПЛА, два сменных аккумулятора, планшетный компьютер с установленным программным обеспечением, пульт управления, комплект для передачи видео на мобильное устройство, комплект запасных лопастей и ключ для их установки, соединительные кабели и зарядные устройства.
Предварительная стоимость полного комплекта БПЛА значительно ниже представленных на рынке зарубежных аналогов. При этом уже начата работа по совершенствованию летательных аппаратов с целью их оснащения дополнительными возможностями.
«РОСТерм» открыл в Санкт-Петербурге новый цех по производству кабель-каналов (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149114/)
22 ноября прошло торжественное открытие нового цеха «РОСТерм» по производству кабель — каналов.
Было запущено производство высококачественного кабельного канала под брендом MIRKL. Новое современное оборудование позволит выпускать до 3 млн погонных метров продукции. В качестве материала для производства кабель-каналов используется поливинилхлорид.
Экструзионное оборудование по выпуску кабель-каналов установлено в помещении размером 2500 кв. м, специально построенном для нового производства. РОСТерм планирует разместить на новых площадях ещё четыре линии по выпуску труб из сшитого полиэтилена PE-Xa (две линии будут смонтированы до конца 2022 года), увеличить участок формовки фитингов с 12 до 33 пластавтоматов, а в следующем году инвестировать в новое производство по обработке латунных изделий и балансировочной арматуры. Речь идет и о развитии линейки для электрики: ранее РОСТерм уже приступил к производству распределительных коробок в объеме 1,2 млн штук в год.
В сложившихся экономических условиях стратегия компании направлена на обновление продукции и наращивание выпуска самых востребованных изделий, в том числе флагманского продукта из сшитого полиэтилена PE-Xa — оптимизированного варианта аксиальной системы REHAU. В текущем году производство этой единственной в РФ системы уже превысило 6 млн метров, которых хватило бы на оснащение 200 многоквартирных домов. В 2023 году планируется удвоить выпуск за счёт инвестиций в новые линии и благодаря совместной с СИБУРом разработке аналогов сырья.
Начиная с 2014 года компания РОСТерм произвела 150 миллионов метров труб и реализовала более 2,5 тысячи проектов в новом жилищном строительстве. Объем постоянной складской программы составляет 600 млн рублей, ассортимент продукции — порядка 25 тысяч товарных позиций.
«РОСТерм» считается одним из крупнейших производителей инженерного обеспечения объектов жилого, коммерческого и социального строительства России. За время своей работы компания произвела 150 миллионов метров труб и реализовала более 2,5 тысяч проектов в новом жилищном строительстве.
(https://i.ibb.co/Y8Zzx89/s-EFQfi5-WKa-U.jpg) (https://imgbb.com/)
https://t.me/good_events_russia/4424
В Минпромторге ожидают, что «АвтоВАЗ» запустит производство на бывшем заводе Nissan в 2023 году (https://expert.ru/2022/12/9/v-minpromtorge-ozhidayut-chto-avtovaz-zapustit-proizvodstvo-na-byvshem-zavode-nissan-v-2023-godu/)
(https://expert.ru/media/photologue/photos/cache/photo_2022-12-09_09-56-56_747_418_crop.jpg)
Концерн «АвтоВАЗ» наладит выпуск автомобилей на петербургском заводе Nissan (ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус»), переданном в госсобственность РФ после ухода японского производителя с российского рынка, в скором времени.
Об этом заявил вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров, передает «Интерфакс».
«Производство на площадке Nissan, как мы ожидаем, будет осваиваться "АвтоВАЗом"», — приводит агентство слова Мантурова. Вице-премьер уточнил, что процесс стартует в следующем году.
Глава Минпромторга отметил, что в 2023-м ведомство ожидает улучшения ситуации на авторынке в связи с налаживанием и увеличением производства на базовых предприятиях, в первую очередь, на «АвтоВАЗе» и заводе «Москвич». «Haval также наращивает объемы производства», — добавил министр. Он подчеркнул, что значительный вклад в развитие рынка в предстоящие 12 месяцев внесет и площадка Nissan.
Завод японского концерна в Санкт-Петербурге мощностью 100 тыс. автомобилей в год открылся в июне 2009 г. В октябре Nissan объявил о том, что российские активы будут переданы в собственность подведомственного Минпромторгу ФГУП «НАМИ». Сделка совершена за символическую стоимость и предполагает опцион обратного выкупа в течение шести лет.
Тогда же стало известно, что послепродажное обслуживание машин Nissan и поставки запчастей будет производить «АвтоВАЗ». Кроме того, в конце прошлого месяца российский концерн получил разрешение президента РФ на покупку активов банка альянса Renault-Nissan. В связи с уходом с российского рынка японский автоконцерн единовременно списал более $181 млн.
https://t.me/good_events_russia/4527
«Адмиралтейские верфи» приступили к испытаниям траулера «Механик Маслак» проекта СТ-192 (https://paluba.media/news/40759)(https://i.ibb.co/sHbfFtd/01-15-1400x780.jpg) (https://ibb.co/ZmGjhNp)
На «Адмиралтейских верфях» начались ходовые испытания второго большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192 «Механик Маслак». Об этом сообщает Телеграм-канал Русской Рыбопромышленной Компании.
Заводские специалисты специалисты испытают главный двигатель и вспомогательные дизель-генераторы судна. Также будут проведены ходовые и скоростные испытания, произведены замеры вибрации. Сдаточная команда проверит навигационный комплекс и системы радиосвязи, системы топлива, масла и общесудовые.
Контракт на строительство десяти больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская рыбопромышленная компания» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Проект судна разработали конструкторы «Морского инженерного бюро».
| Основные характеристики БМРТ проекта СТ-192: |
| Длина | 108 м |
| Ширина | 21 м |
| Вместимость грузовых трюмов | 5500 м3 |
| Скорость полного хода | 15 узлов |
| Автономность по запасам топлива | 45 суток |
| Экипаж | 139 человек |
Производство тракторов «Кировец» в 2022 г. выросло на треть (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149465/)
(https://i.ibb.co/Vw2hzft/YXZhd-GFycy5kem-Vua-W5mcm-Eucn-Uv-Z2-V0-LXplbl9icmll-Zi83-NDQ5-NTk4-L3-B1-Yl82-Mzlj-Zj-Mx-N2-Y0-Nzdl.jpg) (https://ibb.co/bbzyCcP)
Производство «Кировцев» выросло на треть. Петербургский тракторный завод 2022 году нарастил объемы производства почти на 33%, по итогам года будет выпущено более 4.3 тыс. тракторов.
В прошлом году произвели 3.6 тысяч.Заместитель директора по продажам предприятия Борис Филин рассказал ТАСС, что за последние четыре года компания инвестировала более 12 млрд рублей в переоснащение и техническую модернизацию производственных мощностей. Причем большая часть закупленного оборудования — отечественного производства.
Сами трактора имеют максимальную локализацию, в частности они оснащаются отечественными двигателями производства Тутаевского и Ярославского моторных заводов, мощностью от 250 до 420 лошадиных сил, и автоматизированными коробками передач собственного производства. Завод продает свою продукцию в 30 стран мира.
(https://i.ibb.co/jDM1g7C/1.jpg) (https://ibb.co/rH614nB)
(https://i.ibb.co/xjYy414/2.jpg) (https://ibb.co/VSxdKgK)
(https://i.ibb.co/wdh4BDs/3.jpg) (https://ibb.co/GdQRngT)
(https://i.ibb.co/Rj7GfT4/4.jpg) (https://ibb.co/KKmcdxz)
КСК начинает выпуск современных тяговых преобразователей для электровозов (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149505/)
(https://i.ibb.co/dgBDZL9/c2-Rlb-GFub3-Vu-YXMucn-Uvd-XBsb2-Fkcy83-Lzkv-Nzk4-MTY3-MTYx-Nj-E2-NV9vcmln-Lmpw-ZWc-X19p-ZD0x-NDk1-M.jpg) (https://imgbb.com/)
Предприятие ООО «КСК Системы привода» (КСК СП), входящее в дивизион «КСК Электротех», в кооперации с ОАО «НПП «Дальняя Связь» начинает серийное производство нового тягового преобразователя для перспективных грузовых электровозов.
В декабре 2022 года разработчик получил сертификат соответствия требованиям ТР/ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», позволяющий использовать преобразователи в конструкции локомотивов. Срок действия сертификата — пять лет.
Тяговый преобразователь ТПЛ-2-1100-1АС предназначен для обеспечения питанием двух тяговых асинхронных двигателей грузовых магистральных электровозов моделей 2ЭС5С и 3ЭС5С.
По сравнению с электровозами переменного тока с коллекторным приводом, привод на асинхронных тяговых двигателях демонстрирует более высокие тягово-энергетические характеристики и КПД, более низкую стоимость жизненного цикла. Преобразователь оснащен современным программным обеспечением, а также встроенным преобразователем собственных нужд.
По своим характеристикам он соответствует лучшим зарубежным аналогам.Конструкторско-технологические решения для нового преобразователя разработаны специалистами компании ООО «ТМХ Инжиниринг» при участии Фонда развития промышленности. В процессе разработки изделия были переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления.
На площадке Центра компетенций преобразовательной техники ОП «КСК СП Санкт-Петербург» в кооперации с ОАО «НПП «Дальняя Связь» изготовлена опытная партия преобразователей. Изделия успешно прошли предварительные и приемочные испытания, а также наладку и приемочные испытания на стенде в составе электровоза.
На бывшем заводе Nissan будут выпускать автомобили Lada (https://www.retail.ru/news/na-byvshem-zavode-nissan-budut-vypuskat-avtomobili-lada/)
«Автоваз» начнет выпуск автомобилей Lada на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге в следующем году, сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора компании Максима Соколова.
(https://i.ibb.co/m9cFp0X/900x600xassembly-line-production-new-car-automated-welding-car-body-production-line-robotic-arm-car.webp) (https://ibb.co/y6QB2pY)
«Раскрывать сейчас все секреты мы не будем, до последнего они держатся автопроизводителями «под покрывалом», но могу сказать, что эти автомобили будут современными, качественными, с высокими потребительскими достоинствами и с высочайшими стандартами безопасности, — сказал Максим Соколов.
Он также отметил, что автомобили будут выпускаться под брендом Lada в тех сегментах, которые не будут конкурировать с продукцией Волжского автомобильного завода. «Автоваз» находится на финальной стадии подписания меморандумов с партнерами.
Максим Соколов выразил уверенность, что новые автомобили будут пользоваться спросом, для бренда Lada это будет уверенным шагом в ее развитии. Также на предприятии в Санкт-Петербурге возможны совместные проекты с китайскими партнерами.
«Сейчас ведутся переговоры со многими автомобильными производителями в Южно-Азиатском регионе, но в целом наибольшего прогресса мы достигли с китайскими производителями. Возможно, это будет несколько компаний. Но этот автомобиль даст развитие бренду Lada и возродит производство автомобильного кластера в Петербурге», — отметил он.
Выпуск автомобилей начнется во второй половине 2023 года. Первым шагом станет крупноузловая сборка.
Стало известно, что еще выпустит Aurus (https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_3378909)
Планы компании были озвучены на открытии нового дилерского центра марки в Санкт-Петербурге.
Как рассказал директор по продажам и сервису #Aurus Артем Юсупов, компания в скором времени начнет продавать минивэн Arsenal и мотоцикл Merlon.
«Минивэн входит в периметр разрабатываемых моделей. Он будет достаточно интересным в небронированной версии. Сейчас многие пересаживаются в мобильный офис, минивэн как раз для этого очень подходит. Ну а мотоцикл – дело ближайших лет. Хотя мы бы тоже хотели продавать этот продукт», – сказал Юсупов.
Одобрение типа транспортного средства на минивэн Arsenal ФГУП НАМИ оформило еще в 2021 году. Но, правда, только на бронированную версию.
Длина модели достигает 5980 мм, а ширина и высота – 2020 и 2090 мм соответственно. Колесная база машины составляет 3550 мм, ширина колеи – 1700 мм.
Снаряженная масса минивэна достигает 4950 кг, полная – 5715 кг. При грузоподъемности 765 кг автомобиль может перевозить до восьми человек, которые сидят в салоне в четыре ряда.
Как и другие модели #Аурус, Arsenal оснащен 4,4-литровым битурбированным двигателем V8 НАМИ-4123 с технологией мягкого гибрида. В паре с ним устанавливается 9-ступенчатый автомат КАТЕ-R932. Мощность минивэна составит 598 л.с. и 880 Нм.
Мотоцикл же, который показали в марте 2021 года, – полностью электрический. Его мощность достигает 190 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды.
(https://i.ibb.co/YDCCn1j/emwt-7d-DFd-Q.jpg) (https://ibb.co/3f336jh)
«Эмпериум» планирует выйти на рынок Вьетнама (https://paluba.media/news/41043)(https://i.ibb.co/2PKq3md/01-11-e1654863042760.jpg) (https://ibb.co/Cv0BKNQ)
Компания «Эмпериум» прорабатывает возможность производства, а также продажи судов и судовой инфраструктуры совместно с инвестиционной компанией Вьетнама. Об этом Интерфакс сообщила пресс-служба Sitronics Group по итогам промышленного форума «Бизнес-диалог: Россия-Вьетнам» в Ханое.
ЦитироватьЭлектрические суда сейчас не представлены на рынке Вьетнама, хотя, в целом, страна обладает значительным флотом, в том числе, пассажирских и туристических судов. При этом во Вьетнаме судостроение — на весьма высоком современном уровне: более 90% судов вьетнамского флота построено на отечественных верфях. Это позволяет обеспечить локализацию и широкомасштабное строительство наших электросудов во Вьетнаме, рассказал генеральный директор компании «Эмпериум» Борис Абашин.
В качестве акватории первого пилотного проекта рассматривается бухта Халонг в северо-восточной части Вьетнама. Отмечается, что бухта является одним из наиболее популярных и узнаваемых туристических направлений страны.
«Адмиралтейские верфи» спустили на воду подводную лодку «Великие Луки» проекта 677 (https://paluba.media/news/41259)
На «Адмиралтейских верфях» состоялась торжественная церемония спуска на воду подводной лодки «Великие Луки». Подлодка построена по доработанному техническому проекту 677.
Подводные лодки проекта 677 спроектированы ЦКБ МТ «Рубин» (входит в ОСК) и предназначены для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций и ведения разведки.
(https://i.ibb.co/KbcWWkL/04-13-e1671787275204.jpg) (https://ibb.co/Qp7MMRC)
«Подводные лодки проекта 677 «Лада» относятся к новому поколению неатомных подводных лодок. На сегодняшний день подводные лодки данного проекта признаны самыми современными дизель-электрическими лодками, предназначенными для ВМФ России. На корабле установлены глубоко модернизированные образцы оборудования: система управления корабельными техническими средствами, система электродвижения, навигационный комплекс и другие. Адмиралтейские верфи являются единственным заводом, строящим корабли этого класса в России» — отметил в своем обращении Статс-секретарь — Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов.
https://vk.com/video-166596029_456242099
https://t.me/good_events_russia/4565
СНСЗ заключил контракт на строительство четырех катамаранов «Соммерс» (https://paluba.media/news/41288)
(https://paluba.media/wp-content/uploads/2022/12/152314-422x237.jpg)
Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК) заключил трехсторонний контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией и судоходной компанией ООО «Нева Тревел» на строительство пассажирских катамаранов «Соммерс», сообщает пресс-служба СНСЗ.
Проект реализуется на условиях государственного софинансирования в рамках программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта. Он предусматривает строительство четырех пассажирских катамаранов: по два — в 2024 и 2025 годах. Суда смогут развивать скорость до 11 узлов (около 20 км/ч) и сохранять устойчивость при высоте волны до 1,2 м.
Катамараны будут иметь вместимость до 150 человек. Туристы смогут расположиться на открытой верхней или закрытой нижней палубах. Во внутренних помещениях будут работать штатные системы кондиционирования и вентиляции, создана доступная среда для маломобильных пассажиров.
Строительство катамаранов «Соммерс» — часть большого проекта по развитию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов». Весной 2021 г. СНСЗ уже начал строительство катамаранов «Котлин», которые будут перевозить туристов из центра Санкт-Петербурга в Кронштадт. Репортаж с закладки этих судов можно почитать по ссылке ниже.
«Силовые машины» завершили сборку головного образца турбины большой мощности ГТЭ-170 (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149585/)
(https://i.ibb.co/9ZD6Q48/c2-Rlb-GFub3-Vu-YXMucn-Uvd-XBsb2-Fkcy82-Lz-Av-Nj-A1-MTY3-Mj-A2-MDE5-OV9vcmln-Lmpw-ZWc-X19p-ZD0x-NDk1.jpg) (https://imgbb.com/)
Компания «Силовые машины» завершила сборку головного образца российской газовой турбины большой мощности ГТЭ-170. Турбина успешно прошла программу контрольных операций на сборочном стенде Ленинградского Металлического завода, подтвердив высокое качество изготовления и сборки.
Проект возобновления производства газовых турбин в России реализуется АО «Силовые машины» при поддержке Минпромторга РФ. Общий объем инвестиций в проект превышает 15 млрд руб., из которых 4,8 млрд руб. субсидируется государством. Успешное решение задачи обеспечит технологическую независимость Российской Федерации за счет полного освоения производства данного типа оборудования в стране, включая компоненты горячего тракта и системы управления на отечественной элементной базе, исключит зависимость от импортного сервисного обслуживания.
«Изготовление головного образца ГТЭ-170 — важнейшее событие, которое показывает, что мы принципиально решили самые сложные вопросы, связанные с организацией серийного производства — созданием команды специалистов с уникальными компетенциями, формированием инженерно-технической и производственной базы проекта, тонкой настройкой всех сопутствующих процессов.
Мощная турбина, собранная и испытанная на нашем стенде, — живое свидетельство того, что мы находимся на верном пути и заявленная цель будет достигнута: у России будут свои газовые турбины, будет своя технология с полной локализацией» — подчеркнул генеральный директор Александр Конюхов.
В рамках проекта в компании было воссоздано конструкторское бюро газовых турбин, разработана конструкторская документация, проведен комплекс НИОКР в партнерстве с ключевыми научно-исследовательскими и промышленными организациями страны, организованы дополнительные производственные мощности, налажено производство узлов. Все эти мероприятия реализованы в кратчайшие сроки, что является уникальной практикой, учитывая высокую сложность и длительность процессов, связанных с инжинирингом любого нового продукта.
В проекте задействованы три производственные площадки Ленинградского Металлического завода, более 1650 единиц оборудования. Над проектом работают более 150 конструкторов и технологов специального конструкторского бюро газовых турбин, вовлечено в реализацию свыше 1400 производственных специалистов.Турбина состоит из более чем 10 000 деталей и каждой уделено особое внимание: выполнены контрольные проверки свойств материалов, проконтролированы размеры, проведены необходимые заводские испытания. Сделано все для того чтобы обеспечить высокое качество газовой турбины.
В ходе работы над головным образцом найдены решения и восстановлены компетенции по производству ключевых узлов и комплектующих.С нуля освоена технология изготовления деталей и узлов камеры сгорания — смесителя, пламенной трубы, корпуса и крышки камеры. В процессе отработки изготовления деталей горячего тракта турбины успешно применена аддитивная технология трехмерной печати.
Разработан состав и изготовлены опытные образцы керамических плиток камеры сгорания; разработана технология литья малых завихрителей горелочного устройства, опробована с подтверждением качества технология отливки конуса с ввариваемыми лопатками для производства больших завихрителей; спроектирована, изготовлена и испытана в стендовых условиях система розжига камеры сгорания; разработаны специальные термобарьерные покрытия для лопаток турбины, внутреннего корпуса и элементов камеры сгорания; разработано антикоррозионное покрытие для компрессорных лопаток.За время работы над проектом создан цех со стендами сборки турбогрупп, камер сгорания, роторов.
Для испытаний камер сгорания на натурных параметрах подготовлен собственный экспериментально-исследовательский стенд. Создаются производственные участки нанесения покрытий на турбинные лопатки и камеры сгорания, комплекс литья заготовок лопаток газовых турбин."Силовые машины" создают мощности для выпуска 8 газовых турбин в год. На эти объемы компания намерена выйти в 2025 году. В перспективе возможно увеличение производственных мощностей до 12 турбин.
Также компания обеспечит сервис газовых турбин, в том числе стороннего производства, включая производство и поставку запасных частей.Сейчас законтрактованы одна газовая турбина типа ГТЭ-170 для Нижнекамской ТЭЦ «Татнефти», четыре газовые турбины для Каширской ГРЭС «Интер РАО» и еще четыре для объектов «РусГидро» на Дальнем Востоке. Планируемый срок готовности головного образца газовой турбины типа ГТЭ-65 — 2024 год.
(https://i.ibb.co/h2V2SXJ/1.jpg) (https://ibb.co/r5H5VbR)
(https://i.ibb.co/3S563M2/2.jpg) (https://ibb.co/ygmv9Yt)
https://t.me/politwera/90848
Hyundai в Санкт-Петербурге начал выпускать кузова для экспорта в Казахстан (https://www.retail.ru/news/hyundai-v-sankt-peterburge-nachal-vypuskat-kuzovy-dlya-eksporta-v-kazakhstan-29-dekabrya-2022-224319/)
Завод Hyundai Motor Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге, который находился в простое, начал выпускать кузова для Hyundai Solaris. Детали с предприятия корейская компания направляет на свой завод в Алма-Ату (Казахстан), где собирает автомобили, сообщают «Ведомости».
(https://i.ibb.co/Kb3qZJ2/shutterstock-1721742340.jpg) (https://ibb.co/zQ0RczX)
По данным собеседника издания, линия по изготовлению кузовов была запущена на предприятии недавно. В планах компании наладить также выпуск кузовов для кроссовера Hyundai Creta.
Производство деталей на российском заводе не означает, что Hyundai решила остаться в РФ, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. На их изготовлении компания зарабатывает несопоставимо меньше, чем на готовых автомобилях. Он также полагает, что Hyundai еще не приняла окончательного решения в отношении российской площадки, но в перезапуск завода в 2023 году специалист не верит.
Предприятие приостановило свою работу в марте 2022 года. До этого Hyundai была одним из самых массовых производителей иномарок на российском рынке: в 2021 году предприятие в Петербурге выпустило 234 000 автомобилей Solaris, Creta и Kia Rio.
Фрегат «Адмирал Головко» проекта 22350 продолжает заводские ходовые испытания (https://paluba.media/news/41461)
(https://i.ibb.co/ZY7zxv2/02-2-1280x780.jpg) (https://ibb.co/wwjh48c)
Фрегат «Адмирал Головко» проекта 22350 вышел в полигоны Балтийского моря для продолжения заводских ходовых испытаний. Об этом сообщает пресс-служба Министерства обороны.
В течение двух недель фрегат находился на судостроительном заводе «Северная верфь», где были проведены осмотр и наладка систем корабля после первого этапа заводских ходовых испытаний в море, который проходил в конце ноября – начале декабря.
Первый выход в море нового корабля продлился десять суток. За это время экипаж и заводская приёмо-сдаточная команда проверили на практике маневренные характеристики корабля, а также работоспособность узлов, механизмов и систем. Особое внимание было уделено проверке главной энергетической установки фрегата и навигационного комплекса.
В ходе второго этапа испытаний на фрегате будет проверена работа комплексов артиллерийского и зенитно-ракетного оружия, систем их управления, а также радиотехнического вооружения и аппаратуры связи.
Ледокол проекта 21180М «Евпатий Коловрат» приступил к государственным испытаниям (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149628/)
(https://i.ibb.co/KmpGmzV/c2-Rlb-GFub3-Vu-YXMucn-Uvd-XBsb2-Fkcy8y-Lzgv-Mjg3-MTY3-Mj-Iy-Njg2-MV9vcmln-Lmpw-ZWc-X19p-ZD0x-NDk2-M.jpg) (https://ibb.co/qx3nxFm)
Построенный в интересах Минобороны новейший ледокол «Евпатий Коловрат» проекта 21180М завершил прохождение заводских ходовых испытаний и приступил к государственным. Об этом сообщает пресс-служба военного ведомства.
Ледокол покинул достроечную стенку «Балтийского завода», где находился с августа этого года и вышел в акваторию Балтийского моря. Прохождение всех этапов госиспытаний обеспечивают силы и средства Балтийского флота. Сколько они продлятся пока информации нет, но ранее планировалось, что ледокол войдет в состав ВМФ в 2022 году.
В ходе государственных испытаний будут проверены все характеристики и системы ледокола, работы радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок, якорных устройств- говорится в сообщении.Отправится служить ледокол на Тихоокеанский флот, он войдет в состав отряда судов обеспечения войск и сил на Северо-Востоке России.
Экипаж для ледокола был сформирован на Камчатке. Порт приписки — Петропавловск-Камчатский."Евпатий Коловрат" был заложен на судостроительной фирме «Алмазе» в декабре 2018 года, спущен на воду 20 ноября 2020 года. После достройки в августе 2022 года переведен на «Балтийский завод» для установки мачты. Проект 21180М, по которому он построен, является дальнейшим развитием проекта 21180 с единственным ледоколом «Илья Муромец». В отличие от базового ледокола, новый является «облегченной версией» с меньшей осадкой, что позволит ему работать на мелководье.
Полное водоизмещение — 4080 тонн,
длина корпуса — 82 метра,
ширина — 19 метров,
осадка — 4,6 метра,
Скорость — до 14 узлов,
дальность плавания — 7600 миль,
автономность — 30 суток,
Экипаж — 28 человек.
Имеется площадка для размещения вертолета. Ледокол способен преодолевать льды толщиной до 1 метра со скоростью 2 узла.Судно предназначено для обеспечения базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, самостоятельной проводки кораблей и судов, а также их буксирного обеспечения в ледовых условиях.
Петербургский завод «Ижора-Металл» создал новое производство стальных заготовок (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149782/)
(https://i.ibb.co/Y8nH7xj/c2-Rlb-GFub3-Vu-YXMucn-Uvd-XBsb2-Fkcy82-Lz-Av-Nj-Aw-MTY3-Mz-Uy-Mzc4-NV9vcmln-Lmpw-ZWc-X19p-ZD0x-NDk3.jpg) (https://imgbb.com/)
«Кузнечно-механический завод «Ижора-Металл» организовал в Санкт-Петербурге новый производственный участок по выпуску стальных заготовок для металлургии, судостроения и энергетической отрасли. Инвестиции в создание нового производства превысили 1 млрд рублей.
Предприятие закупило современное российское и зарубежное производственное оборудование, в том числе термические печи и гидравлический комплекс.
На новом участке изготавливаются стальные поковки — это металлические заготовки в различной геометрической конфигурации (валы, диски, кольца, трубы) из стали, титановых сплавов, бронзы и латуни. Они используются в металлургии, а также в судостроении — для турбин, валов, руля и в энергетической отрасли — для турбин, роторов, гидровалов, валов генераторов и ветрогенераторов.
При изготовлении изделий используется полностью отечественное сырье, уровень локализации составляет 100%. Мощность нового производства — 4 тысячи тонн прессовых поковок в год. Общие годовые мощности завода возросли до 16 тысяч тонн продукции.
«Кузнечно-механический завод «Ижора-Металл» на новом участке создал 76 дополнительных рабочих мест.
(https://i.ibb.co/JpFJTcT/1.jpg) (https://ibb.co/1XJWN0N)
(https://i.ibb.co/xCtzT57/2.jpg) (https://ibb.co/smdsY3V)
https://t.me/good_events_russia/4612
СНСЗ приступит к производству спасательных шлюпок для гражданских судов (https://paluba.media/news/42156)
Средне-Невский судостроительный завод одержал победу в конкурсе Министерства промышленности и торговли России на получение субсидии на разработку и внедрение в серийное производство спасательных шлюпок для гражданских судов. Об этом сообщает Телеграм-канал СНСЗ.
По условиям конкурса СНСЗ разработает и произведет опытные образцы спасательных и дежурных шлюпок вместимостью от 16 до 65 и от 6 до 15 человек соответственно. Их серийное производство планируется запустить в 2025 году. Плавсредства должны быть изготовлены из трудногорючего стеклопластика и выдерживать температуры от -40 до +45ᵒС. Для их спуска на воду также будут разработаны спусковые устройства.
(https://i.ibb.co/q52snK8/04-2.jpg) (https://ibb.co/cLsFv09)
Контрактом предусмотрена разработка пяти типов шлюпок открытого и закрытого исполнений. Ими будут укомплектованы атомные ледоколы, танкеры, сухогрузы, промысловые и вспомогательные суда, буровые платформы. На большинстве опытных образцов будут установлены дизельные двигатели. При этом скоростная шлюпка сможет развивать скорость не менее 20 узлов с экипажем из трех человек.
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) определилась с площадкой для строительства центра машиностроения и логистики за 20 млрд рублей
Она появится в промзоне "Ижорские заводы". "Там у нас будет располагаться ключевой инвестор в лице ОСК, он будет драйвером развития этой зоны", — сообщил "ДП" заместитель председателя комитета по промышленной политике, инновациям и торговле (КППИТ) Санкт–Петербурга Дмитрий Прожерин. Речь идёт о проекте центра машиностроения и логистики, соглашение о создании которого подписано на Петербургском международном экономическом форуме в 2022 году.
Строительство планируется на площади 25 га, рассказали "ДП" в пресс–службе госкорпорации.
"Земельный участок, принадлежащий на правах собственности Санкт–Петербургу, предоставлен в аренду для проведения инженерных изыскательских работ. В настоящее время готовится технико–экономическое обоснование проекта", — добавили в ОСК.
Проект планируется завершить в течение 10 лет. Предполагается, что он будет снабжать верфи Северо–Запада, входящие в ОСК, отечественными комплектующими. Это в свою очередь должно повысить рентабельность их производств, объём инвестиций в проект составит не менее 20 млрд рублей. Планируется, что на предприятии создадут не менее 1,5 тыс. новых рабочих мест.
Производственная зона "Ижорские заводы" занимает более 1300 га. Она расположена между участком железной дороги Московского направления и рекой Славянкой. В числе крупнейших производств, расположенных здесь, — Ижорские заводы, Ижорский трубный завод, кирпичный завод "Победа", "Кнауф Гипс Колпино" (производство строительных материалов).
https://www.dp.ru/a/2023/01/16/Nacelilis_na_Kolpino
«ПК Транспортные системы» показала уникальный трамвай «Невский» (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149857/)
(https://i.ibb.co/NrZy4tf/1.jpg) (https://ibb.co/ypWQ3dK)
Сегодня на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого состоялась презентация новой модели трамвая производства компании «ПК Транспортные системы», разработанного специально для Санкт-Петербурга с учетом особенностей городской инфраструктуры.
Двухкабинный трехсекционный низкопольный трамвай модели 71-932 «Невский» создан по техническому заданию СПб ГУП «Горэлектротранс». В ближайшее время первый состав этой модели будет передан заказчику, а к осени текущего года Петербург получит еще 37 таких вагонов.
Трамваи модели 71-932 «Невский» закуплены Комитетом по транспорту в прошлом году в рамках реализации «Горэлектротрансом» масштабной программы развития городского электрического транспорта «Сохраняя историю, движемся в будущее». Всего по контракту с «ПК Транспортные системы» Петербург получит 38 вагонов этой модели. Они будут работать на маршруте № 30, введенном Комитетом для транспортного обслуживания пассажиров на период ремонта станции метро «Ладожская».
Трамвай «Невский» отличается оригинальным дизайном: узкие горизонтальные линии ходовых огней доминируют в общей композиции, а модульная светотехника расположена в нижней части экстерьера.
(https://i.ibb.co/3hc8tY5/2.jpg) (https://ibb.co/5cLzqxX)
По уровню комфорта трамвай может легко соперничать с личным автомобилем - просторный салон с панорамным остеклением, 52 эргономичных сидячих места, усовершенствованная система климат-контроля, 7 USB-розеток, мультимедийные информационные комплексы. На просторной накопительной площадке можно комфортно разместиться с детской коляской, а для велосипеда есть специальный кронштейн. У входных дверей установлены подогреваемые зоны, чтобы в холодное время года не было наледи при входе в салон. На дверях предусмотрены светодиодные сигнальные линии, горящие зелёным и красным цветом при, соответственно, открытии и закрытии дверей и срабатывающие одновременно со звуковым сигналом. Общая пассажировместимость «Невского» — 205 человек.
Трамвай адаптирован для людей с ограниченными возможностями здоровья. Есть кнопка вызова водителя, аппарель для доступа в салон, также работает система «безопасный город».
Интерьер выполнен с применением алюминиевых сплавов, что значительно снижает пожарную нагрузку трамвая, поскольку в отличие от пластика алюминий не горит.
С технической стороны трамвай отличает повышенная энергоэффективность: за счет установки более мощных гелевых аккумуляторов запас автономного хода увеличился до 3-х км при полной нагрузке салона пассажирами (ранее 1 км). Поэтому в случае обрыва контактной сети, трамвай сможет продолжить работу на линии. Также предусмотрено место для установки ионистеров (системы накопления энергии).
Также производитель уделяет особое вниманию комфорту водителя. В кабине установлено эргономичное кресло, а все наиболее часто используемые кнопки вынесены на подлокотник. Вся информация о техническом состоянии трамвая, а также данные с видеокамер вынесены на обновленный пульт. В трамвае появился датчик дождя, обеспечивающей автоматический режим работы стеклоочистителей. Установлена система активной помощи водителю (автопилот), которая в случае внештатных ситуаций призвана исключить человеческий фактор.
Кроме того, для помощи водителю и повышения безопасности движения установлены — система кругового обзора вагона, интегрирована система автоматического стрелочного перевода, система мобильного рабочего места на планшете для связи с диспетчером. Также у водителя теперь есть бесключевой доступ в вагон при помощи магнитной карты и установлены USB-розетки.
Система пассивной безопасности, установленная на трамвае, снижает риск травмирования пассажиров и водителя в случае ДТП. Сила удара равномерно распределяется по кузову.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируются 113 трамваев и 87 троллейбусов, произведенных компанией «ПК Транспортные системы».
(https://i.ibb.co/ZXDTsfL/1.jpg) (https://ibb.co/8sZ83mK)
(https://i.ibb.co/WcqY8Mv/2.jpg) (https://ibb.co/nDZ5dYM)
https://t.me/good_events_russia/4628
PICAR – российская горно-шахтная машина для перевозки людей и грузовтв экстремальных условиях (https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_3397520)
Сделано в Петербурге
Каркас из крепчайшей бесшовной холоднотянутой трубы.
ДВИГАТЕЛЬ
Рядный четырехцилиндровый турбодизель жидкостного охлаждения мощностью 44 л.с. Отменная тяга в сочетании с экономичным расходом топлива и малыми выбросами выхлопных газов.
ТРАНСМИССИЯ
Постоянный полный привод с разблокируемым задним дифференциалом повышенного трения, вариатор с понижающей передачей, ручной тормоз.
(https://i.ibb.co/B3nZ1JY/1.jpg) (https://ibb.co/yP4y3Cx)
(https://i.ibb.co/VpPm941/2.jpg) (https://ibb.co/vvKYqnF)
(https://i.ibb.co/9WYtymz/3.jpg) (https://ibb.co/zZfJPWj)
(https://i.ibb.co/jWQpdvW/4.jpg) (https://ibb.co/1dPS3fd)
(https://i.ibb.co/09gpmgr/5.jpg) (https://ibb.co/4S6wK6p)
ОСК передаст 51% акций Балтийского завода «Росатому» (https://paluba.media/news/42269)Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) может передать 51% акций Балтийского завода госкорпорации «Росатом». Об этом в интервью, опубликованном на сайте ОСК, рассказал генеральный директор корпорации Алексей Рахманов.
(https://i.ibb.co/TRWqrRG/1.jpg) (https://ibb.co/rMdfvMh)
ЦитироватьРанее о возможной сделке «Медиапалуба» писала 22 ноября здесь.
«51%. Идет обычная процедура формирования дата-рум, после которой Росатом приступит к обсуждению всех вопросов, которые мы в этот дата-рум погрузили. И дальше будет принято решение, о том, по какой схеме пойдет сделка», – сказал Рахманов.
По его словам, «Росатом» всегда демонстрировал высокую эффективность управления промышленными активами.
Цитировать«Это реализуется за счет их подходов к бережливому производству и производственным системам, и зрелостью той же системы, которая есть на наших предприятиях. Мы этой программой начали заниматься на 5 лет позднее Росатома, поэтому многое еще не сделано. Росатом – вертикально интегрированная компания, у которой хорошая чистая прибыль. С учетом того, что 90% загрузки Балтзавода – это загрузка со стороны Росатома, коллегам хочется, чтобы и это было под контролем. В свою очередь, мы понимаем, что в итоге получим выгоду в виде более эффективного и, надеюсь, прибыльного актива», – отметил глава ОСК.
Напомним, АО «Балтийский завод» основано в 1856 году. Завод специализируется на строительстве военных кораблей, крупнотоннажных гражданских судов для перевозки различных грузов и ледоколов (с ядерными и дизельными энергетическими установками). В октябре 2011 года предприятие перешло под контроль ОСК.
Сейчас на заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» строятся три атомных ледокола проекта 22220: «Якутия» и «Чукотка». Введены в эксплуатация головной ледокол проекта «Арктика», первый и второй серийные — «Сибирь» и «Урал». На сегодня ледоколы проекта 22220 считаются самыми большими и мощными ледоколами в мире. Ранее также сообщалось, что «Росатом» планировал расширить линейку атомных ледоколов проекта 22220 двумя новыми судами (5-м и 6-м серийными ледоколами).
В заключении аудиторской компании «Самоварова и партнеры» о работе предприятия сообщалось, что по итогам 2021 года Балтийский завод увеличил убыток на 22%, до 7,9 млрд рублей, по сравнению с 2019 годом, выручка предприятия сократилась на 8%, до 18,9 млрд. Долгосрочные обязательства завода выросли на 50%, до 31,6 млрд рублей, краткосрочные сократились на 26%, до 90,9 млрд. Чистые активы Балтийского завода на протяжении двух последних лет имеют отрицательную величину и по состоянию на конец прошлого года составляли 9,7 млрд рублей.
В прошлом году Балтийский завод представил программу финансового оздоровления на период 2020–2027 годов. Согласно документу, чистая прибыль в финансовой модели завода прогнозируется с 2023 года. Перспективный продуктовый портфель общества до 2027 года составляет 257,5 млрд рублей, в том числе объем выручки по уже полученным заказам — 173,6 млрд, а по перспективным — 83,9 млрд.
СНСЗ передаст катамараны проекта 04580 «Котлин» к открытию летней навигации (https://paluba.media/news/42336)
Два строящихся на Средне-Невском судостроительном заводе скоростных пассажирских катамарана проекта 04580 начнут курсировать между Санкт-Петербургом и Кронштадтом в навигацию 2023 года. Об этом ТАСС сообщила пресс-служба туристско-рекреационного кластера «Остров фортов«.
Руководителю организации Ксении Шойгу на Средне-Невском судостроительном заводе, где она побывала во вторник с рабочим визитом, подтвердили, что, несмотря на санкции, сроки работ не сдвинулись.
(https://i.ibb.co/0X7vMZz/1670358584762-1536x691.jpg) (https://ibb.co/Jd1g72S)
Передача двух первых скоростных пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин» запланирована к навигации 2023 года. Их строительство ведется в сложных условиях ограничений и санкций. Катамараны «Форт «Кроншлот» и «Форт «Петр Первый» начнут курсировать на линии Санкт-Петербург — причал «Форт Петр I» музейно-исторического парка «Остров фортов» в навигации этого года. Остальные четыре судна будут также построены по запланированному графику, — приводит пресс-служба «Острова Фортов» слова генерального директора судоходной компании «Нева Тревел» Юрия Набатова.
Как отметила Ксения Шойгу, «Остров Фортов» и судоходная компания восстановили судоходное сообщение между Кронштадтом и центром Петербурга. Этот маршрут стал очень популярным, как показывают итоги 2022 года.
Флот Морспасслужбы пополнился двумя универсальными скоростными катерами (https://paluba.media/news/42355)
Специализированный флот Морской спасательной службы пополнился двумя универсальными рабочими катерами. 17 января между лизингодателем «ПР-Лизинг» и «Морспасслужбой» были подписаны акты приёма-передачи в лизинг двух новых высокоскоростных универсальных катеров. Поставщик катеров – российская компания «Марин Про Метал Ботс».
Скоростной рабочий катер проекта МРК-1000М пополнит специализированный флот Приморского филиала Морской спасательной службы. Судно предназначено для патрулирования акватории, сбора нефтепродуктов и плавучего мусора, постановки и снятия боновых заграждений, буксировки плавсредств, проведения водолазных и поисково-спасательных работ.
(https://i.ibb.co/HD5998x/07.jpg) (https://ibb.co/mCfPPWX)
Скоростной рабочий катер проекта ARTIC-1200 комбинированного типа RIB соответствует требованиям Государственной инспекции по маломерным судам.
Катер имеет рубку закрытого исполнения с открытым носовым и кормовым кокпитом, два стационарных дизельных двигателя (суммарная мощность которых составляет 540 л.с. – 398 кВт), две поворотно-откидные колонки.
Произведена поставка электрооборудования для строительства пассажирского судна «Андрей Дубенский» (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149870/)
Санкт-Петербургский филиал «ВНИИР-Прогресс» произвел поставку электрооборудования для строительства пассажирского судна «Андрей Дубенский».
(https://i.ibb.co/jwD2Gnf/c2-Rlb-GFub3-Vu-YXMucn-Uvd-XBsb2-Fkcy8y-Lzkv-Mjk4-MTY3-NDEy-MTY3-OV9vcmln-Lmpw-ZWc-X19p-ZD0x-NDk4-Nz.jpg) (https://ibb.co/4SpGMht)
Главные и аварийные распределительные щиты, комплекты вторичных щитов, трансформаторы 180 кВА и 40 кВА поставлены в рамках контракта с АО «Средне-Невским судостроительным заводом». Всё оборудование собрано из комплектующих российского производства и прошло приемку представителями Российского морского регистра судоходства.
«Андрей Дубенский» является головным пассажирским судном проекта А45-90.2 в серии из двух единиц, которую строят корабелы СНСЗ для Красноярского края для работы в Арктической зоне на реке Енисей. Электрооборудование для второго судна этой серии — «Виктор Астафьев» — также поставит Санкт-Петербургский филиал «ВНИИР-Прогресс».
Программа локализации компонентов ГТУ Т32, итоги 2022 (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149953/)
(https://i.ibb.co/jMNtcv5/d3d3-Ln-Jlc-Ggucn-Uvd-XBsb2-Fk-L3-Jlc2l6-ZV9j-YWNo-ZS9p-Ymxv-Y2sv-NGUx-Lzgy-MF82-Mj-Jf-Mi9wa-G90bz-E.jpg) (https://ibb.co/Z8j9n6J)
На Невском заводе, продолжилась активная работа по локализации и импортозамещению компонентов ГТУ Т32. Введен в эксплуатацию комплекс оборудования, включающий роботизированные станки для 5-осевой фрезерной и токарной обработки лопаток и установку дробеструйного уплотнения поверхностей, что позволило освоить изготовление полного комплекта лопаток осевого компрессора Т32. Модернизирован протяжной станок, на котором впервые выполнена протяжка пазов дисков турбины высокого давления. Освоен целый ряд ключевых элементов ГТУ с применением российских материалов. Найдены аналоги большого перечня вспомогательного оборудования газотурбинной установки отечественного производства. Завершена разработка собственной комплексной системы автоматического управления ГПА на базе отечественных программно-технических решений.
Т32 (MS5002E) — высокотехнологичная турбина производства АО «РЭПХ» номинальной мощностью 32 МВт, выпускается по лицензии GE Oil & Gas (Nuovo Pignone S.p.A.). Машина нового поколения для условий эксплуатации любой сложности.
В рамках реализации производственной программы в прошедшем году изготовлено и отгружено заказчику восемь агрегатов ГПА-32 «Ладога» для компрессорных станций магистрального газопровода «Сила Сибири» и шестой технологической линии Амурского газоперерабатывающего завода. Выполнена модернизация воздушного компрессора К1500-62-1 на «Новолипецком металлургическом комбинате». Вышел на завершающий этап проект по освоению производства магнитных подвесов.
Если говорить о стратегических задачах, стоящих перед Невским заводом на ближайшую перспективу, то это, безусловно, наращивание производства и выход на ежегодный выпуск не менее 12 агрегатов ГПА-32 «Ладога», а также полная локализация газотурбинной установки и импортозамещение всех ее вспомогательных компонентов. Кроме того, большие потребности в газоперекачивающем оборудовании, в котором заинтересован не только «Газпром», но и другие газодобывающие компании, не оставляют на втором плане задачи по развитию производства паровых турбин и другого специализированного оборудования для металлургической и химической промышленности. Сегодня в высокой степени проработки перспективные контракты на поставку такого оборудования с целым рядом российских компаний.
18 января 2023 АО «Невский завод» (входит в Группу «Газпром энергохолдинг индустриальные активы») и АО «РОТЕК» подписали договор о сотрудничестве. В рамках договора компания «РОТЕК» в 2023 — 2024 году обеспечит поставки уплотнительных обойм и диафрагм для первой и второй ступени турбины низкого давления ГТУ Т32. Данные комплектующие будут изготовлены с применением сотовых сварных материалов разработки АО «РОТЕК».
Применение отечественных инновационных материалов разработки компании «РОТЕК» станет еще одним шагом на пути к полной локализации газотурбинной установки. На сегодня мы одни из семи мировых производителей сотовых материалов из суперсплавов и изделий из них. Наша продукция широко используется в газотурбинных двигателях, индустриальных газовых и паровых турбинах и компрессорах. В условиях, когда мы не можем в полной мере реализовать экспортный потенциал — для нас бесконечно важна работа с передовыми, профильными предприятиями России, к которым, безусловно, относится Невский завод", — сообщил Председатель Совета директоров АО «РОТЕК» Михаил Лифшиц.
Газовая турбина ГТЭ-170 разработки «Силовые машины» (http://www.sdelanounas.ru/blogs/149264/)
(https://i.ibb.co/4jWCvPy/1.jpg) (https://ibb.co/hKsrQD5)
Газовая турбина ГТЭ-170 МВт
В «Силовых машинах» состоялось межведомственное совещание по вопросам технологического суверенитета энергетического комплекса России
В обсуждении приняли участие руководители ПАО «Интер РАО», ПАО «Русгидро», ПАО «Татэнерго», АО «СО ЕЭС», а также представители отраслевых ассоциаций «НП Совет рынка» и «Совет производителей энергии». В ходе визита делегация посетила производственные комплексы «Силовых машин», где на финишном этапе находится стендовая сборка головного образца инновационной газовой турбины ГТЭ-170, эти работы завершатся до конца 2022 года. Планируемый срок готовности головного образца газовой турбины типа ГТЭ-65 — 2024 год.
Газовые турбины типа ГТЭ-170 будут поставлены на Нижнекамскую ТЭЦ «Татнефти» в конце 2023 года, далее четыре газовые турбины в 2024-2025 гг. будут поставлены на Каширскую ГРЭС «Интер РАО», и еще четыре в 2025-2026 годах — на объекты «РусГидро» на Дальнем Востоке. Участники встречи ознакомились с ходом создания производственного участка нанесения покрытий турбинных лопаток и комплекса литых заготовок лопаток газовых турбин. Новые мощности позволят форсировать серийное производство газовых турбин и поставку запасных частей к газовым турбинам импортного производства, находящимся в эксплуатации.
(https://i.ibb.co/m8fWfqd/2.jpg) (https://ibb.co/jRnXnMq)
В ходе совещания представители ТЭК отметили ключевую роль проекта Минпромторга России и «Силовых машин» для обеспечения технологического суверенитета страны за счет полного освоения производства данного типа оборудования и исключения зависимости от импортного сервисного обслуживания.
Проект возобновления производства газовых турбин в России реализуется АО «Силовые машины» при поддержке Минпромторга России, обеспечившем с 2019 по 2022 годы предоставление государственной финансовой поддержки создания соответствующих турбин в объёме 4,8 млрд рублей. Его успешная реализация обеспечивает технологическую независимость Российской Федерации за счет полного освоения производства данного типа оборудования в стране, включая компоненты горячего тракта и системы управления на отечественной элементной базе, исключит зависимость от импортного сервисного обслуживания. «Силовые машины» создают мощности для выпуска 8 газовых турбин в год.
На эти объемы компания намерена выйти в 2025 году. В перспективе возможно увеличение производственных мощностей до 12 турбин в год, также компания намерена обеспечить генерирующие компании запасными частями к турбинам иностранных производителей.
(https://i.ibb.co/0sNrpmD/3.jpg) (https://ibb.co/5KDLXGM)
На заводе IKEA в Ленинградской области будут выпускать мебель под новым брендом (https://www.retail.ru/news/na-zavode-ikea-v-leningradskoy-oblasti-budut-vypuskat-mebel-pod-novym-brendom-1-fevralya-2023-225266/)
На бывшей фабрике IKEA в Тихвинке снова начнут выпускать мебель, но уже под другим брендом. Об этом пишет «Ъ» со ссылкой на эфир телеканала ОТР, где выступал губернатор региона Александр Дрозденко.
(https://www.retail.ru/upload/medialibrary/e87/900x676xikeaf.jpg.pagespeed.ic.YGtTHSIuRi.webp)
Глава региона отметил, что процесс перезапуска фабрики близится к завершению, а новая продукция будет «востребована не только в России».
В ходе эфира Александр Дрозденко сообщил также, что до 2022 года Ленинградская область «сильно зависела от Европы», поскольку там работали около 800 предприятий с участием иностранного капитала.
Шведский ритейлер IKEA приостановил работу торговых точек в стране 4 марта 2022 года. А с июня фабрики в Ленинградской, Кировской и Новгородской областях находятся в простое. В январе в СМИ появилась информация, что IKEA рассчитывает закрыть сделку по продаже своих заводов в России до июля 2023 года. В настоящий момент неизвестно, кто претендует на активы IKEA в России.
«Адмиралтейские верфи» подняли флаг на БМРТ «Механик Маслак» проекта СТ-192 (https://paluba.media/news/43366)В четверг, 2 февраля, «Адмиралтейские верфи» подняли флаг на большом морозильном рыболовном траулере «Механик Маслак» – первом серийном судне серии проекта СТ-192. Заказчиком судна выступает Русская Рыбопромышленная Компания.
Проект строительства траулеров реализуется в рамках государственной программы «инвестиционных квот», нацеленной на обновление отечественного рыбопромыслового флота и повышение эффективности освоения ценных национальных биоресурсов.
Со значимым событием поздравил собравшихся на церемонии врио генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Веселов:
ЦитироватьЧуть больше полугода прошло с момента передачи заказчику первого траулера серии «Капитан Вдовиченко», работа над которым стала принципиально новым шагом для всего коллектива верфей, и в очередной раз предоставила нашему предприятию отличную возможность подтвердить высокий класс в освоении современных проектов. В декабре прошлого года судно успешно прошло промысловые испытания. Я убежден, что и второй траулер серии «Механик Маслак» продемонстрирует не менее высокие показатели, – отметил Веселов. – За короткий срок адмиралтейцы внесли существенный вклад в создание самых современных на сегодняшний день рыболовецких судов. В настоящее время продолжается работа по дальнейшему строительству серии. Ниже по течению Невы, у причальной стенки Адмиралтейских верфей проходят достройку и швартовные испытания третье и четвертое суда серии – «Капитан Мартынов» и «Механик Сизов». Пятый и шестой траулеры продолжают строительство на стапеле.
(https://i.ibb.co/6wvXcT5/02-1-e1675330843467.jpg) (https://ibb.co/ZXH2RFC)
Контракт на строительство больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская рыбопромышленная компания» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Проект судна разработали конструкторы «Морского инженерного бюро — СПб».
| Основные характеристики БМРТ проекта СТ-192: |
| Длина | 108 м |
| Ширина | 21 м |
| Вместимость грузовых трюмов | 5620 м3 |
| Скорость полного хода | 16 узлов |
| Автономность по запасам топлива | 45 суток |
| Экипаж | до 155 человек |
На СНСЗ изготовили комплектующие для ветроэнергетических установок (https://paluba.media/news/43375)
Средне-Невский судостроительный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) завершил проект по изготовлению защитных стеклопластиковых кожухов для ветроэнергетических установок. В декабре отгружена заключительная партия изделий.
(https://i.ibb.co/HdNRXwg/1.jpg) (https://ibb.co/JQx8C6k)
СНСЗ начал изготавливать комплектующие для ветроэнергетических установок в 2018 году, отметили в пресс-службе завода. В 2022-м завод произвел 70 комплектов защитных кожухов. Всего за 5 лет поставлены 400 изделий.
Кожухи выполнены из стеклопластика. Они изготовлены методом напыления смешанного со смолой стекловолокна на специальную матрицу. Изделия защищают технологическое оборудование в гондоле и ступице ветроэнергетической установки от снега, дождя, града и сильных порывов ветра. Изготовленные на СНСЗ кожухи предназначены для ветропарков в Адыгее, Ростовской области и Ставропольском крае.
(https://i.ibb.co/tHq6Fnv/2.jpg) (https://ibb.co/K52gSBf)
СНСЗ считается ведущим отечественным предприятием в области композитного судостроения. Визитная карточка завода – боевые корабли, корпус которых изготовлен из стеклопластика методом вакуумной инфузии. Многолетние опыт и экспертиза в области работы с композитными материалами позволяют успешно диверсифицировать производство на гражданские заказы самой разной направленности.
Росатомфлот и Балтийский завод заключили контракт на строительство пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220 (https://paluba.media/news/43448)(https://i.ibb.co/YWTNNgV/DJI-0847-422x237.jpg) (https://imgbb.com/)
ФГУП «Атомфлот» и АО «Балтийский завод» подписали контракт на строительство пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220.
Цитировать«Продолжение строительства серии универсальных атомных ледоколов — это ключевой элемент комплексного развития Арктической зоны Российской Федерации, — отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – Несмотря на внешние факторы, мы реализуем план по повышению грузоперевозок в акватории Северного морского пути. Современные атомные ледоколы являются фундаментом успешности арктических проектов. В высоких широтах только мы можем обеспечить безопасную проводку судов с поддержанием коммерческой скорости».
Резка металла для пятого серийного атомохода запланирована на третий квартал 2023 года.
Цитировать«Подписание контракта на строительство и продление серии атомных ледоколов проекта 22220 обеспечит высококвалифицированной полноценной работой завод до 2030 года», — подчеркнул генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов.
Согласно условиям контракта, ввод в эксплуатацию пятого серийного УАЛ запланирован на декабрь 2028 года, а шестого – на декабрь 2030 года.
Сегодня на Балтийском заводе ведётся строительство двух ледоколов проекта 22220 — СУАЛ «Якутия» и СУАЛ «Чукотка». Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал») являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в Арктике. Суда этого проекта в ближайшие годы станут основой ледокольного флота России.
https://t.me/good_events_russia/4717
«Пелла-Стапель» начала строительство ярусолова «Капитан Миначев» проекта 200101 (https://paluba.media/news/44606)
Сегодня на площадке «Пелла-Стапель» прошла церемония закладки очередного рыбопромыслового судно ярусного лова проекта 200101. Ярусолов назвали «Капитан Миначев» (заводской номер 2221. Строительство «рыбака» ведется в интересах компании «ЯМСы» (входит в холдинг «Норебо»). Об этом «Медиапалубе» сообщили представители верфи.
(https://i.ibb.co/g3sZsYP/1.jpg) (https://ibb.co/R9LTL8B)
«Капитан Миначев» — это второй ярусолов в серии из четырех судов проекта 200101 для заказчика. Директор «Пелла Стапель» Павел Косолапов отметил, что верфь планирует построить всю серию из четырех судов в установленные контрактами сроки в соответствии с самыми высокими требованиями к качеству строительства судов рыбопромыслового флота.
Проект 200101 разработан российским конструкторским бюро «Наутик Рус» (Санкт-Петербург) в тесном сотрудничестве со специалистами «Норебо». Для России проект 200101 является уникальным, так как он создан практически с нуля отечественными проектантами, в нем реализованы самые современные тенденции судостроения, а также большой опыт ярусного лова заказчика – АО «ЯМСы».
(https://i.ibb.co/7W8X9vk/2.jpg) (https://ibb.co/jMBTphJ)
Ярусолов получит экологический класс «ECO S», и на судах этого проекта будут установлены кольцевые двигатели, которые ранее не использовались на судах рыбопромыслового флота. Эти особенности проекта обеспечивают повышенную устойчивость в море и отличные судоходные характеристики, необходимые для ярусного лова на Дальнем Востоке. Стоит отметить, что на ярусолове проекта 200101 будет реализована новая система выборки яруса через бортовой туннель, которая позволит доставать рыбу из воды без ударов о борт судна и, соответственно, оставаться в наилучшем качестве. Кроме этого, судно будет насыщаться оборудованием российского и азиатского производства, что полностью устраняет негативное влияние торговых ограничений, принятых рядом стран Европы и Северной Америки.
Траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 готовится к промысловым испытаниям (https://paluba.media/news/44641)Большой морозильный рыболовный траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 готовится к выходу на промысловые испытания. Об этом сообщила пресс-служба завода.
БМРТ «Механик Маслак» осуществит переход по Южному морскому пути. Cудно отправится к берегам Порт-Саида (Египет), далее через Суэцкий канал, Красное море и Индийский океан пойдет до Пусана (Южная Корея) и к первой половине апреля достигнет Сахалина. Промысловые испытания продлятся более двух месяцев.
На протяжении всего периода на борту большого морозильного рыбопромыслового траулера будут находиться специалисты гарантийной группы «Адмиралтейских верфей». Они осуществят контроль за правильной эксплуатацией систем и механизмов судна, их бесперебойной работой. Также их задача – устранение возможных неисправностей.
(https://i.ibb.co/zbZccpV/20230222-111238-e1677064450208.jpg) (https://ibb.co/7VKccPt)
ЦитироватьОсновные волнения у нас, безусловно, были связаны с головным траулером серии. Сегодня можно смело утверждать, что «Капитан Вдовиченко» успешно подтвердил свои характеристики и в ходе промысловых испытаний, и в процессе эксплуатации. От второго БМРТ серии «Механик Маслак» также ожидаем отличного результата – учитывая, что на берегу специалисты верфей максимально тщательно проверили работу систем и механизмов траулера, в том числе рыбоперерабатывающей фабрики и производственной холодильной установки. Уверен, что траулер справится с испытаниями не менее достойно, подтвердит заявленные характеристики и в очередной раз продемонстрирует высокое качество адмиралтейской постройки, — отметил главный строитель кораблей Руслан Касимов.
Контракт на строительство больших морозильных рыболовных траулеров для «Русской Рыбопромышленной Компании» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Проект судна разработали конструкторы «Морского инженерного бюро — СПб».
| Основные характеристики БМРТ проекта СТ-192: |
| Длина | 108 м |
| Ширина | 21 м |
| Вместимость грузовых трюмов | 5620 м3 |
| Скорость полного хода | 16 узлов |
| Автономность по запасам топлива | 45 суток |
| Экипаж | до 155 человек |
Невский завод изготовил первую отечественную систему магнитного подвеса собственной разработки (http://www.sdelanounas.ru/blogs/150380/)
(https://i.ibb.co/rwZs9Y9/1.jpg) (https://imgbb.com/)
Невский завод (входит в Группу «Газпром энергохолдинг индустриальные активы») завершил изготовление первой системы магнитного подвеса (СМП) собственной разработки на базе отечественных комплектующих, материалов и программного обеспечения.
Система магнитного подвеса состоит из комплекта электромагнитных подшипников (КМП) и системы автоматического управления электромагнитным подвесом ротора (САУ ЭМП). Данное оборудование применяется в центробежных компрессорах (ЦБК) газоперекачивающих агрегатов, турбодетандерных агрегатах и других машинах вращательного типа. Система обеспечивает бесконтактное вращение ротора компрессора и двигателя в регулируемом магнитном поле во всех рабочих режимах агрегата.
Применение системы магнитного подвеса обеспечивает увеличение ресурса узлов подшипников, повышение КПД оборудования за счет отсутствия механических потерь, повешение надежности агрегата и снижение эксплуатационных затрат.
(https://i.ibb.co/7tLWqfN/2.jpg) (https://ibb.co/LdHt3Fh)
Невский завод имеет опыт производства аналогичного оборудования по лицензионной технологии компании SKF. В рамках комплексной программы импортозамещения, реализуемой на предприятии, в 2021 году было принято решение об организации собственного направления разработки системы магнитного подвеса с применением только отечественных материалов и технологий. Разработка СМП была выполнена специалистами Управления систем магнитного подвеса Инженерного центра Невского завода.
Изготовленная система магнитного подвеса отгружена на станцию «Мышкинская» ООО «Газпром трансгаз Ухта» в рамках модернизации ЦБК-НЦ-16, работающего в составе ГПА мощностью 16 МВт.
Пуско-наладочные работы и приемочные испытания после монтажа оборудования пройдут на объекте заказчика в марте текущего года. После проведения ПНР и прохождения приемочных испытаний Невский завод станет первым в России предприятием, производящим роторные машины с собственными магнитными подшипниками. Это событие имеет стратегическое значение для обеспечения бесперебойной работы и развития отечественной газотранспортной системы, важный шаг для достижения импортонезависимости и технологического суверенитета.
(https://i.ibb.co/MB6y9kd/w1ou-Ikz88h-U.jpg) (https://imgbb.com/)
Корвет «Меркурий» проекта 20380 планируют передать ВМФ России до конца марта (https://paluba.media/news/44974)
Судостроительный завод «Северная верфь» планирует передать до конца марта корвет с управляемым ракетным вооружением «Меркурий» проекта 20380. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в Министерстве обороны России.
«Меркурий» — пятый корабль проекта 20380 из числа построенных на «Северной верфи». Основой противокорабельного вооружения проекта является ракетный комплекс «Уран» в составе двух четырехконтейнерных наклонных пусковых установок с боекомплектом из 8 противокорабельных ракет Х-35У с дальностью стрельбы до 260 км.
(https://i.ibb.co/GngKVQC/13-12-scaled-e1663665430789.jpg) (https://ibb.co/7j7wGtr)
Накануне стало известно, что экипаж корвета в ходе финального этапа государственных испытаний успешно провёл в акватории морского полигона Балтфлота стрельбы по воздушной цели, имитирующей противокорабельную крылатую ракету противника.
Фрегат «Адмирал Головко» передадут ВМФ РФ во втором квартале 2023 года (https://paluba.media/news/45024)Фрегат «Адмирал Головко» планируется к передаче Военно-морскому флоту РФ во втором квартале текущего года. Об этом ТАСС сообщили на «Северной верфи».
ЦитироватьПо существующим планам передача «Адмирала Головко» предполагается во втором квартале 2023 года. Решение о точной дате примет главкомат ВМФ, — уточнил собеседник агентства.
(https://i.ibb.co/qJ1FgfZ/02-2-e1670328303622.jpg) (https://ibb.co/dmKJpqh)
Напомним, 6 декабря 2022 года Минобороны РФ сообщило, что фрегат завершил первый этап заводских ходовых испытаний в Финском заливе Балтийского моря и вернулся к причалу судостроительного предприятия «Северная верфь». Первый выход в море нового корабля продлился 10 суток. За это время экипаж фрегата и заводская приемо-сдаточная команда проверили на практике его маневренные характеристики, а также работоспособность узлов, механизмов и систем.
«Адмиралтейские верфи» и Росгидромет заключили контракт на строительство НЭС «Иван Фролов» проекта 23680 (https://paluba.media/news/45279)Судостроительный завод «Адмиралтейские верфи» и Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды заключили контракт на строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» проекта 23680. Об этом сообщила пресс-служба Адмиралтейских верфей.
Подписание состоялось в присутствии министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александра Козлова и генерального директора ОСК Алексея Рахманова. Подписи под документом поставили руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Игорь Шумаков и временно исполняющий обязанности генерального директора завода «Адмиралтейские верфи» Андрей Веселов.
(https://i.ibb.co/W23KPDW/05-scaled-e1678099294975.jpg) (https://ibb.co/S3xvdQX)
Судно, предназначенное для выполнения антарктической программы Российской Федерации, будет находиться в эксплуатации у Арктического и Антарктического научно-исследовательского института. Планируется, что НЭС «Иван Фролов» заменит флагман полярного флота научно-исследовательское судно «Академик Федоров» и будет оставаться в строю не менее 30 лет.
«Иван Фролов» сможет обслуживать действующие российские станции в Антарктиде и Арктике. На новом судне водоизмещением около 25 тысяч тонн разместится 20 научных лабораторий, а также вертолётная площадка, которая сможет принимать Ми-8, Ми-38 или Ка-32. Экспедиционное судно способно перевозить необходимые для полярников грузы и доставлять к полюсам группы исследователей общей численностью до 170 человек. Благодаря своей погрузочной технике оно может высадить экспедицию на необорудованный берег и на лёд.
В зависимости от потребности и приоритета исследований в полярных широтах учёные на борту «Ивана Фролова» смогут вести различные проекты, изучая, например, океанское дно, атмосферные явления и космос.
| Основные характеристики научного судна проекта 23680: |
| Длина наибольшая | 160,4 м |
| Ширина наибольшая | 26 м |
| Высота борта | 13,5 м |
| Осадка | 8,5 м |
| Водоизмещение | ок. 25 000 т |
| Дедвейт | ок. 9200 т |
| Экипаж и спецперсонал | 240 чел. |
В Петербурге запущена линия по выпуску высокомолекулярного полиэтилена (http://www.sdelanounas.ru/blogs/150581/)
(https://i.ibb.co/3BCVbmK/1.jpg) (https://ibb.co/D5RmFfd)
Завод «НПО Спецматериалов» запустил в тестовом режиме цех с первой в России линией по выпуску высокомолекулярного полиэтилена, который может использоваться при изготовлении различных средств бронезащиты.
«На заводе ,,НПО Спецматериалов" в тестовом режиме запущен цех с первой в России производственной линией по выпуску высокомолекулярного полиэтилена, — говорится в сообщении. — Специальный материал может использоваться для различных бронепанелей, пулестойких шлемов, высокопрочных композитов».
(https://i.ibb.co/rpHtmXr/2.jpg) (https://ibb.co/M17hsJ0)
Научно-производственное объединение спецматериалов в рамках гособоронзаказа разрабатывает и производит средства индивидуальной бронезащиты для Российской Армии. Здесь также осуществляется полный цикл проектирования и строительства защитных конструкций и сооружений для обеспечения безопасности важных государственных объектов.
Высокомолекулярный полиэтилен — это материал, который по целому ряду защитных характеристик превосходит аналоги. Создание бронежилетов, автомобилей, катеров с его использованием даёт большие возможности.
Компания «НПО Спецматериалов» включает научно-исследовательский институт, завод специальных материалов, испытательный и научно-методический центр, а также центр бронезащиты. Среди её продукции — средства защиты от взрыва, электрошоковые и противотаранные устройства, оборудование для АЭС и многое другое.
(https://i.ibb.co/8ckZrTw/3.jpg) (https://ibb.co/5FZHrt3)
(https://i.ibb.co/NnqrJJc/4.jpg) (https://ibb.co/yBCpZZH)
(https://i.ibb.co/7RQBGsG/5.jpg) (https://ibb.co/KLDB9T9)
(https://i.ibb.co/RbvbCwQ/1.jpg) (https://ibb.co/tKmKbrY)
(https://i.ibb.co/JBWvQjF/2.jpg) (https://ibb.co/X2f78xk)
(https://i.ibb.co/Q8L0tF1/3.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/QkZVttB/4.jpg) (https://ibb.co/vhbWRR5)
(https://i.ibb.co/7jJM4KS/5.jpg) (https://ibb.co/BcVWNBf)
(https://i.ibb.co/kqHBYGj/6.jpg) (https://ibb.co/j36f78m)
(https://i.ibb.co/5j2xbcT/7.jpg) (https://ibb.co/T0rq9hc)
На Невском ССЗ заложили морской танкер «Александр Шейн» проекта 23130 (https://paluba.media/news/46100)16 марта на Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялась закладка среднего морского танкера проекта 23130. Это третье судно подобного класса, строящееся в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации, заключенного в декабре 2020 года.
Основное предназначение среднего морского танкера проекта 23130, разработанного КБ «Спецсудопроект» – это прием, хранение, транспортировка и передача различных жидких грузов для флота: мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, продуктов питания и передача сухих грузов с помощью системы траверсной передачи грузов в море.
(https://i.ibb.co/jrtvP8R/05-2.jpg) (https://ibb.co/gRYMLrV)
Функциональные возможности танкера позволят ему без швартовки выдавать горючее одновременно трем судам, идущим от него на расстоянии от 50 до 100 метров на борт или кильватерным способом.
Самостоятельное плавание корабля в районах неарктических морей ничем не ограничено. Он соответствует категории ледового усиления «Arc 4» и имеет возможность самостоятельного плавания в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 метра в летне-осеннюю и до 0,6 метра в зимне-весеннюю навигацию.
В 2019 году в состав ВМФ вошло головное судно проекта 23130 «Академик Пашин». Танкер строился на Невском ССЗ. Заложено судно было 26 апреля 2014 года, спущено на воду 26 мая 2016 года.
| Основные технические характеристики танкера проекта 23130: |
| Длина, м | 130 |
| Ширина, м | 21 |
| Осадка, м | 7 |
| Дедвейт, т | 9000 |
| Скорость, уз | 16 |
| Автономность, сут. | 60 |
| Экипаж, чел. | 24 |
| Ледовый класс | Arc4 |
В Петербурге начал работу новый завод нефтегазового оборудования (http://www.sdelanounas.ru/blogs/150720/)
(https://i.ibb.co/6wNZBhp/bm-V2-YS50b2-Rhe-S9zd-G9y-YWdl-L3dw-LWNvbn-Rlbn-Qvd-XBsb2-Fkcy8y-MDIy-Lz-A0-Lzcy-ODM1-X2-Jhb-HRwa-G9.jpg) (https://ibb.co/B3wPND7)
Петербуржцы будут первыми в стране производить интеллектуальные системы для мониторинга и дистанционного управления внутрискважинным оборудованием. Новый завод открылся на Броневой улице.
В Петербурге открылся новый завод нефтегазового оборудования, передает РБК. Строительство начали в 2020 году, проект обошелся в более 2,3 млрд рублей. Отмечается, что производственные мощности переводят с площадки на Новгородской улице. Производство запустят в апреле.
Предполагается, что благодаря новому заводу общая мощность производства увеличится на 40%. Свободный участок смогут переделать под жилье.
Так, специалисты будут производить подземное оборудование и системы телеметрии, стенды для проведения испытаний оборудования в газовой среде с высоким давлением и интеллектуальные системы для мониторинга и дистанционного управления внутрискважинным оборудованием.
(https://i.ibb.co/YprBSZm/1.jpg) (https://ibb.co/86hgwcq)
(https://i.ibb.co/q5cnHCY/2.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/LRdTWyf/3.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/FB8rngr/4.jpg) (https://imgbb.com/)
В России начато серийное производство новых телекамер для БПЛА и систем наблюдения (https://vk.com/lesenka432?w=wall-200444941_237940).
Российское предприятие ЦНИИ «Электрон» (Санкт-Петербург) запустило в серийное производство новую универсальную телекамеру модульной конструкции, обладающую высокой чувствительностью и большой дальностью обзора в условиях плохой видимости. Разработаны варианты камеры с разным разрешением и спектральными диапазонами (инфракрасный, видимый, ультрафиолетовый). Новинка будет применяться не только в составе современных БПЛА и систем высокоточного видеонаблюдения, но также в астрономии, медицине и робототехнике.
Оригинальная конструкция дала возможность снизить количество шумовых помех, а также нарастить разрешающую и предельную обнаружительную способность прибора. Дальность обзора в условиях плохой видимости (по сравнению с аналогичными устройствами) выросла более чем в 2 раза. При использовании лазерной подсветки можно обнаруживать объекты на расстоянии до 20 км. Как подчеркивают разработчики, устройство способно с высокой точностью определять объекты в условиях, где человеческое зрение практически бессильно.
Универсальная телевизионная камера, созданная и запущенная в производство в ЦНИИ «Электрон», обладает не только мощными для своего класса характеристиками чувствительности и дальности. Это устройство адаптировано к экстремально низким температурам, и найдет свое применение в условиях полярных широт.
(https://i.ibb.co/q7wVxGp/Hwu-Dgx-BKu-H8.jpg) (https://ibb.co/7jFLbcK)
Озвучены сроки закладки шестого и седьмого атомных ледоколов проекта 22220 (https://paluba.media/news/46580)Шестой и седьмой атомные ледоколы проекта 22220 планируется заложить на Балтийском заводе в мае 2024 года и в октябре 2025 года. Об этом сообщил в интервью РИА «Новости» заместитель директора Дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко.
Контракты на них заключены по схеме смешанного финансирования через бюджет и внебюджетные средства, пояснил он.
ЦитироватьПравительство определило объемы выделяемых средств из бюджета на три года, а госкорпорация — свои источники финансирования. Бюджетные инвестиции в строительство этих двух ледоколов, которые будут работать в акватории Северного морского пути, запланированы в объеме 58,9 миллиарда рублей, — добавил Максим Кулинко.
(https://i.ibb.co/KxL6wpc/DJI-0170.jpg) (https://ibb.co/k29K1sV)
В настоящее время на предприятии ведется постройка атомных ледоколов «Чукотка» и «Якутия». Построенные ранее ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал» уже несут вахту на трассах Северного морского пути.
СНСЗ готовит к спуску на воду тральщик «Лев Чернавин» проекта 12700 (https://paluba.media/news/46668)
Балтийский флот в ближайшее время пополнится новейшим тральщиком «Лев Чернавин» проекта 12700 «Александрит», построенном на Средне-Невском судостроительном заводе. Его спустят на воду уже в апреле нынешнего года, сообщили «Известиям» источники в Минобороны России.
Ранее предполагалось, что этот корабль будет служить на Тихоокеанском флоте, однако решение изменили.
(https://i.ibb.co/N193SC3/7eeb5ceaa600bc42e6d89c255a1d7203-1536x1021.jpg) (https://ibb.co/GsWJTpJ)
Тральщики этого проекта имеют «невидимый» для магнитных взрывателей корпус из стеклопластика, а мины находят и уничтожают с помощью специальных беспилотных катеров и подводных дронов.
Эксперты отмечают, что «Льву Чернавину» найдется работа и в мирное время — этот корабль хорошо приспособлен для поиска объектов на дне, например, погибших кораблей.
Корабли проекта 12700 «Александрит» были разработаны центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». К середине 2020-х годов планируется построить 12 таких судов. Головной — «Александр Обухов» — вошел в состав Балтфлота в 2016-м. В последующие годы были построены еще шесть тральщиков этого проекта. «Иван Антонов», «Владимир Емельянов» и «Георгий Курбатов» несут службу в Черном море, а «Яков Баляев», «Петр Ильичев» и «Анатолий Шлемов» — на Тихом океане.
Новые атомные ледоколы проекта 22220 назовут «Камчатка» и «Сахалин» (https://paluba.media/news/46897)Имена «Камчатка» и «Сахалин» получат пятый и шестой серийные универсальные атомные ледоколы проекта 22220, сообщила пресс-служба «Росатома».
(https://i.ibb.co/8x5Hsjt/DJI-0092.jpg) (https://ibb.co/94T7gqS)
Генеральный директор Госкорпорации Алексей Лихачев сообщил, что при выборе названий Росатом остался верен традициям имянаречения ледоколов Росатомфлота и опирался на мнение капитанов атомоходов.
ЦитироватьИсторически сложилось, что названия атомных ледоколов выбирались из географических наименований объектов Северного морского пути или повторяли имена легендарных советских атомных ледоколов, например, «Арктика», — отметил он. – Сейчас мы расширяем границы до так называемого Большого Северного морского пути, соединяющего западную часть страны с Дальним Востоком. Это единое логистическое пространство России открывает нам выход на рубежи Азиатско-Тихоокеанского региона.
Закладка атомохода «Камчатка» запланирована на май 2024 года, а ледокола «Сахалин» — на осень 2025 года.
Суда будут строиться на Балтийском заводе. В настоящее время на предприятии ведется постройка атомных ледоколов «Чукотка» и «Якутия». Построенные ранее ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал» уже несут вахту на трассах Северного морского пути.
В Санкт-Петербурге запустили вторую очередь завода Фармасинтез-Норд (http://www.sdelanounas.ru/blogs/150734/)
Группа компаний «Фармасинтез» официально запустила вторую очередь своего петербургского предприятия «Фармасинтез-Норд», крупнейшего научно-производственного комплекса, где по программе импортозамещения выпускаются лекарственные препараты против рака. Первая стоимостью 2,5 млрд рублей работает в Центре трансфера технологий (ЦТТ) ОЭЗ с 2017 года. Число сотрудников на этом предприятии благодаря этой истории выросло с 776 до 1100 человек. Объем вложений в этот проект составляет 13,8 млрд рублей.
(https://i.ibb.co/TvT10kT/b-Gl2-ZS5zd-GF0a-WNmb-Glja3-Iu-Y29t-Lz-Y1-NTM1-Lz-Uy-Nzgx-Nj-E1-NDY5-Xzlk-ZGE0-Nzk3-NGJf-Yi5qc-Gc-X1.jpg) (https://ibb.co/h7McdyM)
Итак, новая площадка, площадью более 30 тыс. кв. м., будет ориентирована на производство биотехнологических лекарственных препаратов для лечения сахарного диабета, ревматоидного артрита, онкологических заболеваний и профилактики новой коронавирусной инфекции COVID-19″. С вводом в строй второй очереди завода сократится доля импорта противоопухолевых препаратов на российском рынке. Сейчас предприятие выпускает 45 препаратов для лечения онкозаболеваний, 43 из которых входят в список ЖНВЛП. Таким образом, компания имеет самый широкий в России ассортимент цитостатиков.
Для справки. ГК «Фармасинтез» — это один из крупнейших отечественных производителей социально значимых лекарств. Всего у группы компаний пять заводов в России. Они расположены в Санкт-Петербурге, Тюмени, Братске, Иркутске и Уссурийске. Кстати, в планах компании строительство третьей очереди завода с лабораториями и производственной линией. Сейчас продолжается проектирование научного комплекса. С его вводом общая численность персонала компании в Петербурге составит 2 тысячи человек. Выручка «Фармасинтез-Норд» в 2022 году составила 6 млрд рублей.
В Санкт-Петербурге запущено производство крабовых палочек (https://www.retail.ru/news/v-sankt-peterburge-zapushcheno-proizvodstvo-krabovykh-palochek-7-aprelya-2023-227649/)
Крабовые палочки из отечественного сурими будут производить в Санкт-Петербурге.
(https://i.ibb.co/R48zssw/900x602x-Bez-nazvaniya-png-pagespeed-ic-3b7s2-Sdx-Zr.png) (https://ibb.co/S7SRMMC)
Икорная компания «Путина» объявила о запуске производства крабовых палочек в Санкт-Петербурге. Ставку при реализации проекта сделали на отечественное сырье — рыбный фарш сурими из дальневосточного минтая. На прилавках российских магазинов крабовые палочки «Путина» появятся до конца весны 2023 года.
В ходе масштабирования производственной площадки было закуплено специализированное оборудование общей стоимостью в несколько сотен тысяч евро. Сроки окупаемости проекта представители «Путины» оценивают в 1 — 1,5 года. О переводе производственных мощностей из Ленинградской области в район Парнаса на севере Санкт-Петербурга компания объявила в марте 2023 года: открытие нового завода позволило расширить производство в несколько раз: с 1,5 тыс. м2 до 7 тыс. м2.
Новинку производят из отечественного сурими на основе фарша филе минтая. Эксперты считают эту рыбу одной из наиболее подходящих для сурими. Минтай отличается высоким содержанием белка, низкой жирностью и белым цветом мяса. Данные свойства рыбы позволяют выпускать фарш с высокой пластичностью и отличной влагосвязывающей способностью. Реализация проекта стала возможной благодаря сотрудничеству с компанией «Гидрострой» — первопроходцем российского рынка промышленного производства сурими. Производителю принадлежит крупнейший в стране перерабатывающий комплекс на острове Шикотан. Предприятие открыли в 2022 году, и сегодня оно считается одним из самых высокотехнологичных в мире.
«Планы по производству крабовых палочек мы вынашивали достаточно давно. Это востребованный высокомаржинальный продукт со стабильно высоким уровнем продаж. При этом ,,Путина" всегда делала ставку на отечественное сырье — задолго до тренда на импортозамещение и роста влияния государства в отрасли. В этом смысле запуск производства сурими в России стал для нас приятной новостью», — рассказала директор «Путины» Евгения Синякова.
Ранее отечественные компании закупали сырье для крабовых палочек преимущественно за рубежом. Ведущими импортерами традиционно выступали Китай, Индия, страны Юго-Восточной Азии, а основным преимуществом была низкая цена продукта. По этой причине и сегодня многие производители продолжают работать на азиатском сурими. Однако, по словам Евгении Синяковой, компания изначально выбрала другую модель бизнеса: отдает предпочтение высококачественному российскому продукту и сотрудничеству с проверенными отечественными производителями.
При производстве крабовых палочек в Санкт-Петербурге «Путина» планирует использовать специальную технологию, позволяющую выпускать насыщенный белком охлажденный и замороженный продукт без применения отбеливателя, сои, консервантов и ГМО. Компания намерена развивать новый продукт одновременно по нескольким направлениям. В частности, это выпуск продукции под маркой «Путина» и работа в сегменте white- label — производство крабовых палочек и мяса для брендов крупных торговых сетей.
На прилавках российских магазинов крабовые палочки и мясо «Путина» появятся до конца весны 2023 года. Сейчас компания ведет переговоры с рядом крупных отечественных ритейлеров. Среди них «Лента», «Метро», «Ашан», «ВкусВилл», «Перекрёсток» и «Азбука Вкуса». Во всех этих торговых площадках уже представлены другие продукты «Путины» — красная икра, икра сельди, рыбные паштеты и риеты.